日前，中鐵十一局集團城軌公司參建的國內(nèi)首條大直徑單護盾TBM山嶺隧道地鐵項目——福州濱海快線成功穿越220兆帕超硬巖地層，項目建設取得重大突破。

大象山隧道TBM始發(fā)場地鳥瞰

福州濱海快線連接福州火車站至長樂國際機場，線路總長62.4公里，設計時速140公里，比常規(guī)城市地鐵速度快了近一倍。該公司承建的福州濱海快線2標2工區(qū)，包含祥謙站～首占站區(qū)間范圍內(nèi)的明挖區(qū)間，枕峰山隧道、枕峰山高架，大象山隧道、大象山高架及塘嶼隧道，工法結(jié)構(gòu)涵蓋了深基坑、過渡段、高架橋、樁板段、暗挖法、盾構(gòu)法及TBM長大隧道等多種形式。其中，全長4.53公里大象山隧道，是全線的控制性工程，也是國內(nèi)罕見的城市軌道交通長距離大直徑山嶺隧道。目前，該隧道左、右線已分別安全掘進1314米和1750米。

枕峰山高架段施工現(xiàn)場

該公司投入近3億元資金，購買了兩臺8.6米大直徑TBM設備，在枕峰山隧道和大象山隧道采用TBM工法施工，單臺掘進長度達6公里。TBM硬巖機既要下穿福廈客專、杭深鐵路等鐵路線，還要下穿沈海高速，上跨大華領輸水隧洞，側(cè)穿福平鐵路既有線和水庫等重要建構(gòu)筑物。

管片拼裝作業(yè)

福州濱海快線TBM隧道多為120～220兆帕的超硬巖地層，硬度是普通混凝土的六七倍。為此，該公司組建了以省部級專家為首的科技攻關團隊，經(jīng)過反復、大量的TBM施工課題研究，他們終于“磨出”了金剛利齒，“啃下”最硬骨頭，并在TBM洞內(nèi)始發(fā)技術(shù)研究、始發(fā)洞門密封、管片壁后充填、管片防排水設計等技術(shù)方面取得重大突破，確保了安全和質(zhì)量，兩臺TBM每日正以20環(huán)、36米的速度向前掘進。

標準化成型隧道

作為福建省重要的城際軌道交通線路，福州濱海快線計劃2024年6月底建成通車。屆時，可實現(xiàn)市中心至濱海新城30分鐘內(nèi)通達，福州火車站至機場40分鐘通達，將串聯(lián)鐵路、空港及城市軌道交通網(wǎng)，推動福州海上絲綢之路更快發(fā)展。