“刀盤扭矩正常，土艙壓力降低0.1兆帕，螺旋機出土情況無異常，保持推進。”日前，中鐵十六局集團軌道公司紹興地鐵1號線10標項目部歷經3小時奮戰，順利完成了高教園區站至群賢路站區間左線隧道最后一環掘進工作，隧道無滲漏，盾構機安全出洞。這是該項目引進盾構掘進智慧管理平臺以來，安全貫通的第四條盾構隧道。

紹興地鐵1號線10標工程主要包含3座車站和兩個區間隧道。此次貫通的隧道長約1105米，盾構機在高教園區站南端頭始發后沿站前大道下穿長樁江、側穿長樁江橋后進入距河道僅20米的群賢路站接收端，沿線地質復雜，穿越地層以粉質黏土與淤泥質復合地層為主。

施工過程中，建設者采用盾構掘進智慧管理平臺，通過監控、互聯網及大數據等信息化技術手段，對盾構施工進行24小時全方位監控錄像。技術人員通過手機APP隨時查閱盾構姿態、刀盤轉速及扭矩、注漿壓力等施工數據信息。“盾構施工每個環節和數據都能看到，即使人不在隧道里，也能身臨其境般實時掌握井下情況。”項目技術負責人熊輝拿出手機展示道，根據監測到的數據能夠快速分析和優化盾構掘進參數，及時調整盾構姿態，嚴控地表沉降值，最大程度防范盾構施工安全風險。

此次盾構接收端原為河道換填，地下水豐富，智慧平臺監測到隧道成型管片數據異常，管理人員立馬收到預警提醒，聯合公司技術人員，改用洞門水平注漿加固成功化解風險，極大地保證了成型隧道的質量安全。

施工過程的數據和影像還通過該平臺實時同步至公司監控指揮中心，實現施工過程透明詳細，歷史記錄隨時可查。項目團隊結合地質水文環境及前100環施工經驗，總結出一套在淤泥質黏土及粉質黏土復合地層中的盾構機控制參數，解決了回填土較深容易沉降、低滲透地層使用惰性漿管片上浮嚴重、接收端距離河流較近難加固等難題，盾構機最終安全穿越風險源。