系桿拱頂推就位

日前，由中鐵十四局集團施工的京廣特大橋128米系桿拱勻速平穩拖拉至拱座上，標志著北京豐臺站改工程跨度最大的連續梁拱拖拉完成，離年底通車目標又近了一步。

京廣特大橋128米連續梁跨度大，采用梁拱結合的方式，使得橋梁結構安全，外形美觀，保證了高速列車的安全通行。據項目技術負責人介紹，該連續梁拱高度約為21米，總重426.5噸，相當于地球上最大生物藍鯨的2倍多，共設置3道一字形撐和4道K形橫，主要由主拱肋、橫撐、斜撐、錨箱、吊桿等組成。

施工處上跨京港澳高速，車流量大，為減少對既有道路的干擾，確保車輛運營安全，施工采用“異位拼裝—拖拉—精調”的方式，首先在相鄰的橋面上，將5個鋼節段對稱拼裝成鋼管拱，再利用梁面鋪設的兩組軌道，進行“前拉后拽”，通過連續拖拉的方法，用千斤頂牽引前行，同時利用卷揚機在后方發力，防止前溜，將鋼管拱整體緩慢縱移240米后就位。

為保證施工質量，就位后，采用三向千斤頂對鋼管拱進行精調，與拱座預埋段焊接合龍，再進行拆除臨時拱座、進行拱肋注漿，最后進行吊桿安裝及張拉。

據現場負責人介紹，拖拉過程是整個鋼管拱施工中最難控制的一環，也是要求最高的一環，必須保證鋼管拱安全穩定地沿軌道行進。為此，在拖拉前，他們將各條軌道在出發點和就位點之間每隔0.5米分成一個小單元，在拖拉施工過程中遵循“小行程、勤觀測”的原則，確保兩邊輪箱組的行進速度一致，施工安全無誤。

豐臺站是我國首座采用高速、普速客運車場重疊布置的大型客站，總規模為17臺32線，站房近40萬平方米，是集高鐵、普速鐵路、公路、地鐵四位一體，形成“天上有高鐵、地面有普速、地下有地鐵”的立體交通方式。同時，作為國家“八縱八橫”高速鐵路網規劃京港通道重要組成部分，該站對于優化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系，帶動社會經濟發展都將起到重要作用，還將為雄安新區建設提供有力保障，有效助力京津冀協同發展。

該工程預計8月底完成主體施工，今年年底實現全線貫通。屆時，百年豐臺站將華麗轉身，以嶄新的面貌呈現在世人面前，煥發出新的生機，發揮出更大作用。