9月10日凌晨2時34分，由中鐵十七局集團承建的遷（安）曹（妃甸）高速公路上跨京哈鐵路分離式立交橋主橋在歷經54分鐘的精準牽引后成功轉體，與京哈鐵路完美交匯。這一控制性工程的突破，為遷安高速公路全線貫通、按期通車奠定堅實基礎，為京津冀一體化發展裝上強勁“引擎”。

誤差卡控在2毫米以內，結構軸線精準就位

為保障這兩幅重達1.1萬噸，足以媲美1.5座埃菲爾鐵塔的“巨無霸”完美轉身，建設者們將目光聚焦到卡控成梁澆筑質量與精準轉體過程上。

“T構轉體跨徑146米，對現澆梁線型、底板、頂板的標高控制要求極高，為縮短每節段的高程和平面位置誤差，技術人員全程盯控現澆梁施工各環節，綁扎鋼筋前調節底模、側模高程，澆筑混凝土前再逐一復核，將誤差控制在2毫米以內，保證了轉體梁與橋臺的精準對接。”項目總工程師劉繼龍對澆筑過程了如指掌。

為確保轉體過程萬無一失，項目部做了充足的“預備課”，精確測算轉體方案、制定檢驗應急預案、檢查現場機械設備，并通過試轉采集轉體系統初始數據，掌握了啟動牽引力、轉體角度、轉體速度等關鍵數據，為正式轉體“轉得動、轉得穩、轉得準”提供了精確的技術參數。

“為保證對橋梁轉體的精準控制，把控好施工‘天窗點’，我們已經通過試轉調試設備狀態，標記轉體參數，在轉體結構接近設計位置1米時，改用定距模式操控來防止超轉，每點動操作一次，測量人員實時測報轉體梁軸線走行現狀數據參數，反復循環，依次精確至毫米，實現了結構軸線精確就位。”提及轉體細節，劉繼龍歷歷在目。

極盡巧思優化方案設計，智慧監測路基沉降

作為北京連接環渤海和東北工業基地兩個經濟區域的重要軌道交通設施，京哈鐵路是國內少有的動、客、貨車混跑線路，也是全國最繁忙的鐵路干線之一，繁忙時平均每5分鐘就有1趟列車通過。遷曹項目為最大限度減少對既有線的干擾，現場采用“先建后轉”工藝，即先建好橋梁，再將橋體順時針轉動46度至設計位置實現合攏。

為縮短施工周期，自2020年9月17日具備施工條件以來，項目及時克服冬施降效、春運、兩會、疫情防控等因素的影響，優化施工方案設計，將T構轉體前現澆梁每幅7段變更為3段，縮短了梁體節段施工周期；同時轉體后現澆段縱向預應力鋼束，由原設計的箱外張拉變更為箱內張拉，保障了主橋相鄰的4聯鋼混組合梁與現澆段同步施工，有效縮短了施工周期。

除了加快工程進度，項目還在智慧監測手段上出真招，實現了施工安全質量可控。“為確保施工安全，項目采用了靜力水準自動化監測系統，百米范圍內埋設多個觀測點，測量數據能夠自動生成并同步上傳至云端，打開手機即可查看既有線路基沉降位移情況，數據一目了然，排除了安全隱患，節省了不少成本。”劉繼龍如是介紹。

同時為保障相鄰營業線安全，項目嚴格按照鐵路部門要求，在施工現場設置封閉防護欄，配備專職安全員進行巡守，強化現場監管，防止人員誤入，保證了既有京哈鐵路線的運營安全。

據悉，遷曹高速公路與京哈公路、秦濱公路、唐港高速、205國道互聯互通，建成通車后能加強北京、天津與秦皇島、唐山等多個城市的有效對接，構建“京津冀城市群”，并輻射帶動區域資源再度整合和優勢互補，為京津冀一體化發展按下“加速鍵”。