9月3日，粵港澳大灣區重點項目南沙港鐵路傳來重大喜訊，在廣東省江門市棠下鎮觀蓮互通施工現場，中鐵二十五局集團累計投入9套機械設備、各類人員50余名，將長112米、重1785噸的鋼桁梁從觀蓮西環路互通特大橋18號橋臺頂推至對向17號橋墩，標志著全線5座鋼桁梁全部完成施工，突破特殊結構最后關卡，打通下一步長軌鋪設關鍵通道，為南沙港鐵路年內具備開通條件奠定堅實基礎。

作為首條進入廣州南沙自貿區境內的客貨雙線鐵路，南沙港鐵路是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，新建正線長88公里，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市。中鐵二十五局集團承建的南沙港鐵路站前2標工程，自廣珠鐵路江門北站引出，向東經雅瑤服務區東側，并行廣中江高速公路北側至棠下鎮，含全長12.96公里橋梁、路基施工任務，承擔4888片T梁預制、運輸、架設以及全線的鋪軌任務。

由于鋼桁梁上跨廣中江高速公路2條匝道及江門大道輔道，施工段車流大、跨度大，線路夾角達150度，施工場地極其復雜，無法進行原位吊裝，施工難度大、安全風險高。施工方中鐵二十五局集團采用頂推滑移施工工法，在路基段采取“先拼后推”的方式克服現場場地受限問題，提高精度及安裝效率，減少高空作業面，有助于保證拼裝質量的同時縮短工期。

“為實現鋼桁梁精準頂推到位，施工時采用先進成熟的液壓同步拖拉滑移技術，形成計算機同步控制、數據自動反饋補償的高精度施工，將過程同步精度控制在2毫米內。”中鐵二十五局集團現場施工技術負責人馮海強介紹。

施工中，安全防護是重中之重。項目部多次召開技術研討會優化施工方案，開展跨線施工安全培訓、技術交底，完善現場防護措施，制定高空墜落、掉物、傾覆、觸電、惡劣天氣等多項安全應急預案，成立現場安全應急組，通過班前教育、專人盯控等方式做好安全保障。

據悉，南沙港鐵路為國家一級客貨雙線鐵路，建成后將打通公路、鐵路和港口等立體運輸網絡，直接服務于南沙港區集疏運和臨港產業，打通海鐵聯運“最后一公里”，對于建設以南沙港為核心的“南沙核”，打造海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶的戰略支點，建設自由貿易港，促進粵港澳大灣區協同發展以及提升廣州航運樞紐功能，有著重要意義。

鋼桁梁頂推到位  黃詩偉/攝