9月16日，在廣東省中山市西江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著建設(shè)者操作架橋機(jī)，將最后一片T梁穩(wěn)穩(wěn)落在橋墩上，南沙港鐵路架梁施工圓滿完成。至此，全線主體工程完工，為南沙港鐵路年內(nèi)具備通車條件奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目，南沙港鐵路是首條進(jìn)入廣州南沙自貿(mào)區(qū)的客貨雙線鐵路，也是珠三角西部貨運(yùn)通道的重要組成部分。該項(xiàng)目新建正線長(zhǎng)88公里，貫穿江門(mén)、中山、佛山及廣州四市。

南沙港鐵路全線共有橋梁13座，需架設(shè)T梁6860片，橋梁路基比例高達(dá)90％以上，保障橋梁工程尤其是T梁架設(shè)施工進(jìn)度是影響項(xiàng)目總工期的關(guān)鍵。三公司承擔(dān)了南沙港鐵路江門(mén)段以及中山段內(nèi)所有T梁的預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)任務(wù)，項(xiàng)目建設(shè)者先后設(shè)立5個(gè)提梁點(diǎn)，投入55臺(tái)（套）設(shè)備，實(shí)行24小時(shí)輪班制作業(yè)，強(qiáng)力推進(jìn)架梁施工進(jìn)度。

最后一跨T梁的架設(shè)處于西江特大橋公鐵合建段內(nèi)，上層為在建高速公路，下層為在建南沙港鐵路，交叉施工致使下層作業(yè)高度受限，架橋機(jī)距離上層空間最小距離僅有40厘米，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。建設(shè)者結(jié)合橋梁地理位置和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，攻克了西江特大橋跨度大、架梁數(shù)量多、交叉作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高等難題，安全完成上跨廣珠鐵路既有線、下穿500千伏高壓線等高風(fēng)險(xiǎn)施工任務(wù)，確保了架梁施工順利完成。

據(jù)悉，南沙港鐵路建成后，將打通公路、鐵路和港口等立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，直接服務(wù)于南沙港區(qū)集疏運(yùn)和臨港產(chǎn)業(yè)，打通海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，對(duì)于建設(shè)以南沙港為核心的“南沙核”，打造海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略支點(diǎn)，建設(shè)自由貿(mào)易港，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展以及提升廣州航運(yùn)樞紐功能，推動(dòng)灣區(qū)內(nèi)通過(guò)實(shí)施“公轉(zhuǎn)鐵”打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”具有重大意義。

圖為南沙港鐵路西江特大橋架梁施工現(xiàn)場(chǎng)（蔡如錦 攝）