連鎮(zhèn)鐵路跨長(zhǎng)江鋪軌（李金磊 攝）

國(guó)企三年改革行動(dòng)目標(biāo)要求：“創(chuàng)新決定命運(yùn)，硬實(shí)力暢通大循環(huán)。要以創(chuàng)新為突破口，進(jìn)行大膽充分的激勵(lì)，在關(guān)鍵核心技術(shù)公關(guān)、高端人才引進(jìn)、科研成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用等方面有更大作為。”中鐵十七局鋪架分公司在攀登技術(shù)創(chuàng)新高峰艱難路途中，無數(shù)一線技術(shù)干部執(zhí)著堅(jiān)守，專心致志于一事，擇一事終一生，為實(shí)現(xiàn)公司技術(shù)更多“從0到1”突破留下一個(gè)個(gè)動(dòng)人心弦的故事。

黃泉波：面向施工前沿做好“技術(shù)后盾”

早6時(shí)許，夜色未褪，一陣鬧鈴響起，安慶鐵路專用線項(xiàng)目的“90后”工程師黃泉波從滿屏的技術(shù)資料中回過神來。他簡(jiǎn)單收拾了鋪滿項(xiàng)目資料的電腦桌，去盥洗室洗了把臉后，前往食堂吃早飯。

“最近一年來，經(jīng)常會(huì)有這樣的工作節(jié)奏。”黃泉波說。當(dāng)前，他和技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在完善《TJ165型鐵路架橋機(jī)軌排支架法架設(shè)單線鐵路T梁施工工法》，面對(duì)的挑戰(zhàn)更多，身上的擔(dān)子也更重了。

2017年8月1日，該工法研發(fā)于唐曹鐵路項(xiàng)目。這是一個(gè)克服了傳統(tǒng)架設(shè)單線鐵路過程中由于臨時(shí)軌排存放困難而導(dǎo)致的效率低下、成本高的問題的工法。與國(guó)內(nèi)同類技術(shù)比較，優(yōu)化了單線T梁架設(shè)的施工工藝，提高了架梁工效；合理解決了臨時(shí)軌排存放問題，大大提升了架橋機(jī)過孔效率，為項(xiàng)目控制了工程成本，節(jié)約了工期，且施工工藝簡(jiǎn)單、安全性高、實(shí)用性強(qiáng)，對(duì)其他單線T梁架設(shè)施工有很強(qiáng)的借鑒和推廣作用。

在三年多的時(shí)間里，這個(gè)“90后”成員占比高達(dá)80%的團(tuán)隊(duì)不斷立足當(dāng)前施工實(shí)際，對(duì)工法不斷改進(jìn)、完善，承擔(dān)了最核心、最艱難的工作。“回頭想想，我們完成了一個(gè)極其艱巨的任務(wù)。”黃泉波說，“剛剛組建團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，滿打滿算也才5個(gè)人，大家心里都沒底，只有全身心去投入！”

如今，《TJ165型鐵路架橋機(jī)軌排支架法架設(shè)單線鐵路T梁施工工法》榮獲省部級(jí)以上榮譽(yù)4項(xiàng)，國(guó)家發(fā)明專利2項(xiàng)，實(shí)用新型專利5項(xiàng)，累計(jì)創(chuàng)效百余萬元。而改進(jìn)T梁施工工法，只是在施工前沿探索技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)程中的一個(gè)小片段。在黃泉波心里，一直有一個(gè)“大夢(mèng)想”：希望一步步解決當(dāng)前公司線下施工技術(shù)“卡脖子”問題。

張懷軍：讓CPG500有砟鋪軌機(jī)組“飛渡長(zhǎng)江”

2020年12月11日上午，隨著G8301次列車從揚(yáng)州東站緩緩駛出，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線正式通車運(yùn)營(yíng)。這條新增的過江高鐵通道讓江蘇高鐵挺起了“脊梁骨”，沿線城市群眾去往滬浙方向的鐵路出行路線由曲線變成直線。而其中最重要的一環(huán)便是橫跨長(zhǎng)江的五峰山長(zhǎng)江大橋。

“這可能是我10余年職業(yè)生涯中面臨過最大的挑戰(zhàn)。”時(shí)任連鎮(zhèn)項(xiàng)目總工程師張懷軍說。由于大跨度懸索鋼橋受溫度、風(fēng)、列車等荷載作用不斷產(chǎn)生形變，造成布設(shè)其上的CPIII測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)及軌道結(jié)構(gòu)處于動(dòng)態(tài)變化中，軌道精調(diào)整理作業(yè)軌道控制網(wǎng)約束困難，五峰山長(zhǎng)江大橋的鋪軌遲遲難以進(jìn)行。

“高速鐵路懸索橋、公鐵兩用懸索橋軌道施工在國(guó)內(nèi)乃至世界都是首次。”為了突破這項(xiàng)難題，張懷軍帶領(lǐng)“張懷軍創(chuàng)新工作室”的成員們白天考察施工現(xiàn)場(chǎng)，晚上研究資料，在他們的共同努力下，研發(fā)了高速鐵路大跨度懸索鋼橋有砟軌道精調(diào)整理施工工法，綜合采用“相對(duì)測(cè)量方案、CPIII隨測(cè)隨用方案、測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)方案”，實(shí)現(xiàn)了CPIII測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)下CPIII控制網(wǎng)的絕對(duì)約束，成為全國(guó)第一個(gè)高速鐵路大跨度懸索鋼橋建議維修養(yǎng)護(hù)方法。

“當(dāng)看到我們的‘鋪軌神器’CPG500鋪軌機(jī)組飛渡長(zhǎng)江的那一刻，是我人生中最自豪的時(shí)刻。”張懷軍說。目前，“高速鐵路大跨度懸索鋼橋有砟軌道精調(diào)整理施工工法”始終延續(xù)使用至今，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益約1830余萬元，產(chǎn)生的社會(huì)效益無法估量。

武彪：為企業(yè)科技創(chuàng)新貢獻(xiàn)“青年力量”

“每一道工序并不是枯燥的重復(fù)，而是有改進(jìn)、有創(chuàng)新、有生命的過程。”24歲的鋪架分公司青年職工武彪說。

武彪2021年畢業(yè)于洛陽理工學(xué)院機(jī)械專業(yè)，卻是一名技術(shù)領(lǐng)域的“行家里手”。上班才3個(gè)月的時(shí)間，他便擁有了兩項(xiàng)發(fā)明成果，還參與了兩項(xiàng)工法改進(jìn)。

“技術(shù)創(chuàng)新也是需要靈感的，而我的靈感往往來源于生活。”武彪表示。承載鐵軌的混凝土道床澆筑后，需要工人灑水養(yǎng)護(hù)，耗時(shí)又費(fèi)力。如何讓機(jī)械替代這道人工工序？在一次雨中行車時(shí)，他從擋風(fēng)玻璃上的雨刷器中找到了靈感，設(shè)計(jì)出了低壓扇形噴頭和曲柄搖桿機(jī)構(gòu)成的噴灑裝置，大大提高了施工效率。

“裝置成型最終還是靠團(tuán)隊(duì)力量。”武彪感慨說，從提出點(diǎn)子，到組團(tuán)創(chuàng)新，公司“要人給人，要錢給錢”。今年3月，這項(xiàng)裝置獲得國(guó)家實(shí)用新型專利授權(quán)。

該專利使用全方位養(yǎng)護(hù)裝置大大提高了工作效率，作業(yè)時(shí)間節(jié)省了50%。低壓扇形噴頭和曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的結(jié)合使用有效提高了水資源的利用率，橫向噴灑行程有效控制了覆蓋面積，并將在即將動(dòng)工的無錫地鐵S1號(hào)線項(xiàng)目首次投入使用。

“目前，公司有4個(gè)創(chuàng)新工作室，希望我有機(jī)會(huì)創(chuàng)建下一個(gè)，為企業(yè)的科技創(chuàng)新貢獻(xiàn)更多的青年力量。”朝氣蓬勃的武彪說。

堅(jiān)持面向科技前沿、面向企業(yè)需求、面向施工一線……中鐵十七局鋪架分公司越來越多科技工作者，明確方向、磨煉意志、提升能力、勇攀高峰，不斷向施工技術(shù)廣度和深度進(jìn)軍，在他們的努力下，企業(yè)技術(shù)的浩瀚星空將更加耀眼。

【編輯：釗倫】