10月17日，中國鐵建大橋局五公司施工的廣西六賓高速項目歷經3年建設順利通車，這是項目經理唐怡達在廣西壯族自治區擔負的第四個項目。作為在施工一線摸爬滾打20年的項目管理者，唐怡達堅持“一切要以企業的利益為出發點”，所管理項目綜合收益全部超過預期，為企業創造了千萬元效益。“項目創效不是一件容易的事，我不聰明，只好比別人更努力更用心一點。”提起項目管理經驗，唐怡達如是說。

開源節流打造創效“靚名片”

回首來時路，2010年9月，唐怡達首次掛帥項目經理，負責南寧市堤園路護岸工程。踏上前往南寧的路，他內心既激動又忐忑，“如何創效”這個問題不斷叩問著他。

“堤園路項目的合同額并不大，想要創效，就必須開源節流！”一上場，唐怡達便決定從項目成本“開源”上下功夫。他帶領項目團隊“放大鏡式”研究合同，嚴格比照招標條件與實際施工過程現狀之間的差異，尋求其中的利潤增長點，并多次爭取到重新組價的機會。除此之外，唐怡達還對分包合同、施工方案及施工技術、市場詢價等因素的部署實現成本測算，在過程中不斷挖掘“可開源空間”。

在成本“節流”上，唐怡達也有兩大“法寶”，那就是嚴控材料超耗和做好材料重復利用。他先是在施工前，根據圖紙并把資金預算考慮進來，把材料備好，確保每一個材料的支出與計劃相符。同時，材料的重復利用，也是他仔細考慮的一點。這讓唐怡達的招看起來有點“笨得出奇”。但正是由于他的堅持，堤園路項目效益超過9%，取得了良好的成績。

方案優化敲開創效“金大門”

“解牛”需庖丁之功。在施工方案中尋求效益，把方案優化作為項目創效的“必修課”，已成為唐怡達的常態。

2017年初，他負責的樂百高速項目跑步上場。該項目施工重點包括百西隧道、百西大橋和下老隧道等，施工區域位于中低山地貌區，地形成“V”形發育，溝壑縱橫、起伏較大。在項目上場初期，唐怡達便發現原定便道修筑方案，不僅縱向便道貫通難度大，同時還需繞行省道，運輸距離較遠，運輸成本較大。

很快，唐怡達便找到了創效的“金大門”。針對施工地形落差大、便道坡度陡等難點，他創造性地提出“之”字施工便道修筑法，果斷摒棄原有路面，加大征地、加寬路面，有效降低便道坡度。同時，經過現場考察及經濟比選，項目管理團隊按照“永臨結合”的要求，修建主便道1條和臨時支便道3條，將作業面有效串聯起來。“之”字形便道的應用，為項目節約運輸成本500余萬元，更為項目施工配上了“加速器”，最終樂百高速公路項目整體施工較計劃提前一年完成，并榮獲2022年廣西建設工程最高質量獎——“真武閣杯”獎。

以快制勝牽住創效“牛鼻子”

“如果能在保障安全、質量的基礎上，進一步縮短工期，就能有效降低施工成本。”唐怡達深諳以快制勝之道。

2019年8月，唐怡達帶領項目團隊進入廣西六賓高速公路，緊鑼密鼓籌備進場事宜。該項目地處偏遠山區，進場道路與地方鄉道及民房相互交叉，而且大部分道路彎多路窄、蜿蜒盤旋，雨季易發生滑坡、泥石流等次生災害，經常阻斷道路交通，使得材料設備運輸極其困難。

經過多番實地勘察中，唐怡達發現，項目駐地村鎮還有一條廢舊道路，由于長期缺乏修繕，現僅用于村民日常行走通行。經過經濟比選，項目決定向政府“借道”，通過“永臨結合”的方式，重新啟用這條廢舊道路，同時將其并入現有便道網絡，此舉徹底解決了進場難的問題。

在不到4個月時間里，唐怡達帶著項目管理團隊硬是憑著一股子韌勁兒完成了駐地、攪拌站、鋼筋場等場站臨建工作，是全線首個完成場站建設及驗收的標段，縮短工期近3個月。場站工作的提前完成，更讓項目后續施工顯得游刃有余。在唐怡達的帶領下，項目團隊按照“連點成線，多面布局”的施工策略，交出了一份份漂亮的成績單：多個作業面同時進場，實現了首個橋墩澆筑、首座大橋雙幅架通、首個全線單雙幅貫通等多項第一，刷新了在建工程施工進度，如期完成了履約承諾。

千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。唐怡達用樸實無華的性格、踏實肯干的作風，帶領項目建設平穩向前。

【編輯：金雨】