10月25日，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵二十局承建的南玉鐵路潘村隧道順利貫通，標(biāo)志著南玉鐵路全線所有隧道全部實(shí)現(xiàn)貫通。

南玉鐵路正線全長193.31公里，全線隧道共41座，總長39656米，占線路總長度的20.51%，沿線地層巖性復(fù)雜多變，部分隧道經(jīng)過斷層破碎帶，地質(zhì)條件異常復(fù)雜。此次貫通的潘村隧道位于南寧市橫州校椅鎮(zhèn)，隧道洞身穿越斷層破碎帶及多條淺埋溝，受到多次地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響，巖體破碎，洞身圍巖主要為砂巖夾泥巖，浸水后軟化，隧道開挖易發(fā)生大變形、掉塊、塌方等危險(xiǎn)，常見的爆破式開挖掘進(jìn)對(duì)巖層擾動(dòng)很大，只能用傳統(tǒng)的鑿巖機(jī)、挖掘機(jī)艱難推進(jìn)，每天掘進(jìn)進(jìn)度只有30至50厘米。在施工過程中還曾多次出現(xiàn)突泥、涌泥、拱頂沉陷等不利施工情況。

為克服各種不利因素，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)開展隧道工程攻關(guān)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方資源，優(yōu)化施工組織，現(xiàn)場(chǎng)改變施工工法、采取反壓回填，再通過臨時(shí)橫撐、臨時(shí)仰拱、豎向支撐和超前管棚、徑向注漿等多項(xiàng)超前支護(hù)方式共同施做，最大限度減少對(duì)巖層的擾動(dòng)，有效克服了掉塊、塌方等危險(xiǎn)，在整個(gè)施工過程中實(shí)現(xiàn)了安全“零事故”的預(yù)期目標(biāo)。

目前，南玉鐵路項(xiàng)目路基土石方、橋梁工程、隧道工程完成量均在90%以上，全線五大控制性工程中剩余二座跨江特大橋正在穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)，主要進(jìn)行站房、站后“四電”及無砟軌道等工程建設(shè)。

據(jù)悉，南玉鐵路建成通車后，南寧至玉林的行車時(shí)間將縮短至50分鐘左右，對(duì)優(yōu)化區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu)、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，助力廣西加快“東融”步伐，推動(dòng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

潘村隧道開挖（范建瑞 攝）

貫通后的潘村隧道（范建瑞 攝）

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