10月28日，中鐵十八局承建國內最大跨度高速公路暗挖隧道——深汕西高速改擴建工程深汕隧道比計劃工期提前23天實現左線貫通，為全線建成通車奠定了堅實基礎。

隧道貫通現場（趙一堅 攝）

深汕西高速改擴建項目全長約146公里，起于汕尾市陸豐，終于深圳市龍崗區，全線按照雙向8車道高速公路標準進行改擴建，是廣東省投資規模最大、里程最長的高速公路改擴建項目。

中鐵十八局承建的TJ7標沿線地形多樣、地質復雜，路線全長4165米，由路基工程、涵洞工程、隧道工程、拱形明洞、矩形明洞組成，包括隧道工程長度1803米、路基工程長度2362米，其中，深汕隧道是全線重點控制性工程之一。同時，該路段車流量大、施工條件差等困難，也給項目團隊帶來諸多挑戰。

深汕隧道雙線總長3586米，設計時速120公里。此次貫通的隧道左線全長1783米，最大開挖斷面達255平方米、最大開挖寬度達22.65米，屬于超大跨度隧道，為國內高速公路最大跨度暗挖隧道。該隧道洞口段偏壓淺埋、全隧道V級圍巖，巖體極為破碎，遇水易軟化，隧道區分布的砂巖裂隙發育，抗風化能力差，極易引發坍塌，施工難度大、風險高。

在施工過程中，項目團隊超前部署，精心制定各階段施工方案，過程中始終堅持疫情防控和施工生產“兩手抓”，嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則，克服便道征地協調、地質條件復雜、雨水排泄等困難，持續優化施工方案，合理配置施工要素，并先后成立黨員攻堅隊及專業班組突擊隊，積極實施各項激勵辦法，強化過程管控，確保項目施工高質量推進。

深汕西高速改擴建項目TJ7標航拍（趙一堅 攝）

在深汕隧道施工中，面對隧道開挖后圍巖松動圈范圍相對較大，圍巖自穩能力較一般跨度的隧道降低較多，且暗挖段隧道進出口及淺埋段，巖石節理裂隙發育，圍巖級別低，極易引發崩塌等風險挑戰，項目團隊通過成立專家小組，圍繞隧道圍巖情況，實時優化施工方案，改進施工工藝，加大科技攻關力度，采用單側壁及雙側壁導坑法，使用國際最先進的隧道多功能注漿錨桿一體機，全力推進工程建設。施工期間，項目成立黨員突擊隊，24小時輪班工作，發揮黨建促生產的積極作用，最終提前23天實現隧道順利貫通，為我國大跨度高速公路暗挖隧道施工積累了成功經驗。

據悉，深汕西高速是深汕特別合作區“五高五鐵”的重要組成部分，也是目前深汕唯一一條直連深圳的高速。深汕西高速改擴建項目全面建成后，全線將由原來雙向4車道變為雙向8車道，路基將由原來24.5米拓寬到42米，設計速度從100公里每小時提升到120公里每小時，將大幅改善區域交通環境，有效提升大動脈通道的通行能力和服務水平，實現深汕與汕尾30分鐘、與深圳市區90分鐘高速公路快速互達，為粵東經濟騰飛提供一條更為強勁的交通大動脈。

【編輯：金雨】