日前，由中鐵十九局承建的西康高鐵華家山隧道進口正洞掘進成功突破1000米，成為全線首個正洞掘進突破千米的隧道，為后續施工順利推進和隧道全線貫通奠定了堅實基礎。

崇山峻嶺間的西康高鐵華家山隧道進口（高翀 攝）

在西康高鐵華家山隧道進口正洞施工現場，鋼筋碰撞聲、電焊聲、灑水車轟鳴聲相互交織，三臂拱架安裝臺車、三臂鑿巖臺車、挖掘機等大型機械加緊作業。洞外，隧道進口襯砌臺車直立，10余名工人在車上施工作業；洞內，照明燈排列成行，渣土車有序進出。

正在現場組織施工的中鐵十九局西康高鐵6標指揮長王孝平說：“西康高鐵控制性工程華家山隧道全長13153米，洞身穿越中等富水段落、節理發育地段、巖溶、軟巖大變形、淺埋等不良地層，施工難度大，安全風險高。我們采用大型機械化配套作業，應用全電腦三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車、智能化襯砌臺車，有效降低了人工成本和安全風險，提高了施工效率，最高月進尺達到140米。針對不良地質段落，我們利用BIM技術與超前地質預報相結合，生成隧道地質三維模型，直觀揭示風險段落，為專項施工方案的制定提供依據，確保方案合理、安全可控。”

西康高鐵華家山隧道進口襯砌混凝土澆筑（馬千里 攝）

此外，他們以目標為導向，優化施工方案，堅持每月倒排工期，以日保旬，以旬保月，確保工期目標的實現。該項目嚴格落實領導帶班、作業旁站、班前講話等制度，錨定目標、倒排工期、掛圖作戰，搶抓施工黃金期，想方設法克服疫情帶來的影響，加速施工建設。

西康高鐵華家山隧道施工現場（高翀 攝）

據了解，西安至安康高速鐵路（西康高鐵）位于陜西省南部，北接西延高鐵，南接康渝高鐵，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵通道包海通道的重要組成部分，設計時速350公里。西康高鐵建成后，將與康渝高鐵共同形成縱貫西部的快速客運大通道，進一步完善國家綜合交通運輸網絡，貫通關中平原與秦巴山區，聯通關中平原城市群與成渝城市群，接通黃河流域與長江經濟帶，提升陜西綜合樞紐功能。同時，西康高鐵將進一步密切安康與關中及陜北的聯系，有助于陜南經濟加速發展。

【責任編輯：張晶】