目前，南京地鐵正值快速發展建設期，多條線路同時開工。中鐵十四局電氣化公司負責的3條線路多個站點正在如火如荼建設，施工中繁雜的困難給建設團隊帶來巨大挑戰。

突破創新，科學施工提升效率

南京地鐵7號線全長35.49千米，全部為地下線，共設置27座地下車站，是南京地鐵首條全自動無人駕駛線路。中鐵十四局電氣化公司負責該線路窯上村站、五塘廣場站—窯上村站區間、窯上村站—曉莊站區間機電安裝和裝飾裝修工程。建設者們需要克服疫情沖擊、科技含量高、安全風險高、作業面狹小、運輸通道少，交叉作業多、協調工作量大等諸多困難。該公司項目部廣泛汲取行業內外先進經驗，聚焦地鐵科技最新研發成果，開創性地在地鐵車站建設上使用BIM施工法，也是7號線首個采用BIM技術建造的車站和區間。通過BIM工藝，在電腦中提前部署車站所有機電設備、管線，讓車站裝修及機電安裝的每個施工節點都能在模型中直觀地展現出來。

“先依據實地考察情況制作圖紙，在系統中建模，然后做碰撞管線試驗，最后確認無誤。在工廠里將所有設備全部生產完工后，搬到車站再按編號組裝。整個過程就像搭樂高一般，省時省力。”中鐵十四局電氣化公司南京地鐵7號線項目書記陳允福說道。

據建設數據顯示，通過BIM工藝法進行地鐵建設，能夠有效解決建設現場管線多、專業多、交叉施工等安全問題，大大節省工期。“以機房建設為例，以前需要3個月，現在只要五到七天即可完成，節約了大量的人力、物力成本。”陳允福表示。

統一布局，科學建設地鐵車站

該公司南京地鐵7號線項目負責人張濤帶領專業技術人員將BIM技術應用到現場施工的邊邊角角。建設者們利用BIM施工法這把萬能的“工具刀”和精密的“指南針”，將車站機電安裝中的所有程序，小到電插座怎么設置，大到車站管線如何規劃，都利用BIM施工法提供有效解決方案。

在7號線幕府山站建設過程中，由于車站結構特殊，車站頂部管線較多，導致車站層高壓縮，會給后續車站使用帶來諸多不便。建設者們通過搭建BIM模型，科學化布局管線，全方位分析研究后將車站層高維持在3.2米，形成風水電施工的可視化橋梁，整合站內通風空調、消防、給排水、動力照明等系統，直觀、立體地展示管線施工銜接情況，優化電纜敷設路徑，避免管線沖突，找出關鍵點，及時糾偏，節約了材料、提高了效率，實現了技術、效益雙突破。

建設者們從細微處著眼，采用BIM技術優化施工，他們根據乘客出行規律和視覺習慣科學布局設置緊急逃生標識，將安檢機的插座設置在墻面上避免因車站地面積水導致觸電事故……建設者們利用BIM技術，將地鐵站內每個設備、點位，一眼全收，科學施工，讓各種風險、安全隱患無所遁形，保障施工安全。

此外，待項目建成后，除基本材料外，建設者們還將交付BIM技術生成的三維可視化數字模型使用說明書，讓整個地鐵線路及車站清晰可見，方便地鐵運營維護人員進行‘點對點’維護，為后期運行提供堅實保障。

玉磨成器，科學組織防控疫情

2020年以來，面臨疫情沖擊，該公司項目部將疫情防控納入重點工作。兩年如一日，動態管控施工人員數量、體溫狀態、流向情況和防疫物資庫存等情況。

在做好自身防疫工作的同時，該項目還不忘承擔社會責任，積極主動地參與到疫情防控社區志愿服務中。疫情形勢嚴峻時，該項目志愿服務隊一方面對周邊社區進行增援，一方面在施工現場落實省市疫情防控要求，充分利用現有資源，維持現場施工，順利度過了疫情封控時期，得到周邊居民的一致好評。

據悉，中鐵十四局電氣化公司于2008年正式進入南京地鐵建設市場，14年間先后參與建設南京地鐵1號線、3號線、2號線西延線、寧溧城際等多條線路機電安裝及設備區裝飾裝修工作。建設者們始終高嚴細實抓管理、精益求精干工程，多次受到業主點贊，并以施工業績收獲了南京軌道交通工程建設市場滾動發展的成績，為鑄就“鐵建一流”品牌不斷添磚加瓦。

【編輯：金雨】