一組組數據、一次次放點，他堅守十年，用精準測量為工程建設護航。他就是中鐵十四局石港高鐵項目部測量隊長聶蘭帥。

測量工作有多重要？形象地說，它就是工程人的眼睛，是工程建設的“方向盤”。“重復的工作用心做，苦練本領，才能擦亮這雙眼睛。”聶蘭帥是這樣說的，更是這樣做的。

他在“草的海洋”中披荊斬棘。

工程未動，測量先行。2020年，石港高鐵項目跑步進場。此時正值夏季，陽光暴曬將土地熨燙。為了在最短時間里對線路進行紅線放樣，在沒有施工便道的情況下，聶蘭帥帶領幾名隊員尋路而行。線路上到處都是野草，最高的地方達一人多高，他們撲進“草的海洋”里，努力穿梭。為了不被荊棘和雜草割傷，他們穿上厚厚的衣服，忍受酷熱的折磨。

那段時間，聶蘭帥和隊員們早出晚歸，一天最少也要走上十幾公里，一干就是七八個小時。他們扛著沉重的儀器，帶著木樁，一邊對照著線路圖，一邊在施工線路上撒灰線，清理地面附著物，每隔10米、20米放邊線，僅用7天便把施工線路全部標注清晰。

聶蘭帥（右）和隊友進行測量（高會強 攝）

與此同時，復測原地面標高的工作也在同步開展，經過線路上的大水塘，他們便劃船前行，再測量出水位深度。

由于長期堅守在施工工地，高溫熱浪讓人汗如雨下，也讓聶蘭帥曬得更顯黝黑。雖然工作辛苦，他卻總是通過分享自己的工作經驗，鼓勵大家，“把每一次的工作任務當成一份成長答卷，努力做，做到最好，就會實現一次成長蛻變。”

他用雙腳丈量大地。

“耐心、堅持、精細、吃苦……”談起聶蘭帥，大家紛紛給出肯定的回答。

2021年6月，全線路控制網點檢測和復測開始。聶蘭帥從線路起點一步一步走到線路終點，形成控制點閉環。這一任務結束，用他的話說，已經練就了“步測”技能。在這期間，他們又趕上夏季天氣陰晴不定，暴曬、冒雨前行也是常態。

高程控制網復測時，現場基本是每步行100米左右就要測一個點，接著再尋往下一個點，全線來回約100多公里，他們僅用5天就用雙腳丈量完成。接著又要進行平面控制網復測，150多個點位，要分級測量3次，道路難走時，他們要花雙倍的時間完成一個點的復測。

聶蘭帥認真進行結構物尺寸復核（高會強 攝）

連續梁施工時，要進行線形監控，測量是重中之重。項目全線大小有10個連續梁，近260個節段。每一個節段，聶蘭帥他們都要測量6次甚至更多。連續梁有的高達30多米，他累計攀爬3000余次。同時，他們還要對連續梁模板進行調整，設計要求精確到在1厘米內，可是他對自己要求必須達到0.2厘米內。

他毫厘之爭，追求“無誤差”測量。

問及精準測量的秘訣，聶蘭帥坦言，要“一絲不茍、毫厘必爭”。

石港高鐵項目李天木跨捷地減河簡支系桿拱梁預埋套筒，按照設計要求，誤差不能超過5毫米，大約相當于5頁紙的厚度。一共56個套筒，每個套筒重約100公斤，而且角度都不一樣，最小角度52度，最大角度71度，需要逐一量身定位，對團隊來說，這是一個不小的挑戰。

“搞測量必須精益求精，一分一毫也不能差。”聶蘭帥深感責任重大，他拿出“組合拳”攻堅，先用角度尺定位到大致位置，再用全站儀進行一點一點的計算精調，將誤差降到最低。 

“把重復的工作做精，把新任務做好，不斷提高業務水平”。這是聶蘭帥經常教導徒弟們的一句話。

作為測量隊長，聶蘭帥在不斷學習提升的同時，還努力做好“傳、幫、帶”工作，帶領測量員們苦練內功。對于剛畢業的大學生，他也極具耐心，給予學習鍛煉機會，主動關心幫助他們，共同學習，共同成長。

十年奮進、砥礪前行。十年間，聶蘭帥見證了國家交通事業的飛速發展，也憑借著鍥而不舍的執著，從測量員到測量隊長，成長為一名測量技術尖兵。新征程中，他將繼續堅守工匠精神，努力揮灑青春和汗水，書寫屬于自己的“測量人生”。

【編輯：敏業】