10月31日，中鐵十七局參建的集大原鐵路山西段全線首座現澆梁——馮村特大橋跨205省道現澆梁提前3個月順利合龍，為架梁作業打開關鍵通道。

馮村特大橋跨205省道現澆梁合龍現場（劉燁鵬 攝）

集大原鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”之呼南高速鐵路通道的重要組成部分。中鐵十七局承擔集大原鐵路58.12公里建設任務，主要工程包括路基6.9公里、4座特大橋的下部結構和預制架設箱梁1560孔施工任務。此次合龍的馮村特大橋現澆梁全長145.5米，最大跨度64米，上跨交通繁忙的205省道，跨度大、工藝復雜，施工進度直接影響集大原鐵路全線施工，是架梁通道上的重點控制性工程。

為有效搶抓冬施來臨前的施工黃金期，力保全橋合龍，建設者提前謀劃，系統梳理制約節點的關鍵因素，優化施工方案，經專家組研判，將原設計掛籃懸臂澆筑施工優化為支架現澆施工，通過“化零為整”，將19個小節段整合為3個大標準節段依次澆筑，澆筑頻次較原先減少80%，工期縮短3個月。同時，在梁體鋼筋綁扎及預應力管道安裝環節中，依托BIM模型和3D動畫技術，建立鋼筋綁扎精細化模型，為梁體鋼筋及預應力管道進行全方位“透視”檢查，對所有梁體鋼筋布置進行了精調優化，精準定位預應力管道位置；采用三墻鋼筋及接觸網定位工裝，高效保證鋼筋及預埋螺栓的相對水平位置及垂直度，提高預埋鋼筋及螺栓安裝的精準度，確保每個施工環節嚴絲合縫。 

為確保現場施工生產安全，建設者在抓實抓細疫情防控舉措的同時，在現澆梁與省道交叉處采用梁柱式支架施工，縮短交叉作業時間，在梁柱頂部滿鋪鋼板封閉兜底，防止連續梁施工時小型物件、混凝土碎屑等雜物墜落，對行車安全造成影響；在205省道兩側，安裝施工防撞墻，保護梁柱式支架立柱；在現澆梁頂板施工時，建設者進行翼緣板臨邊防護，并指派專人對施工區域下方交通進行疏解，確保行車安全。

據悉，集大原鐵路作為區域綜合交通基礎設施骨干線，建成后將連通呼包鄂榆與山西中部盆地兩個城市群，進一步快速對接長三角、京津冀經濟區等經濟發達地區，為促進區域經濟協調發展，加快地區經濟轉型升級注入持久動力。

【編輯：顯正】