10月30日，隨著那曲站最后一個Ⅱ級天窗施工完成，中鐵十五局路橋建設公司建設者歷經123天辛勤奮戰，圓滿完成青藏鐵路格拉段道岔更換和信號系統改造工程主體施工。

青藏鐵路格爾木至拉薩段（簡稱格拉段）線路全長1136.34公里，共有車站58個。自2006年全線開通至今，隨著格拉段行車密度增加，設備老化帶來的線路運能不足、設備隱患頻出等矛盾日漸突出，改造迫在眼前。中鐵十五局路橋建設公司主要負責格拉段32個車站的道岔更換，原位更換正線道岔126 組。

面對高寒缺氧惡劣環境和工期緊、任務重的實際情況，該公司對全公司具有豐富的既有線施工現場管理經驗、較強組織指揮協調能力的專家和工程師進行了精挑細選，組建了強勁的項目團隊。6月進場以來，1000余名建設者抗缺氧、頂風冒雪，與150余臺機械爭分奪秒，上演了一幕幕搶戰“天窗點”大干熱潮，有時多達4個車站同時作業，極力推進施工進度。

面對措那湖站列車運行頻繁，他們將所有施工位置設置“硬隔離”措施，做到一機一防。在既有線更換轍叉施工過程中，前半小時將“硬隔離”更換為“軟隔離”，10米一防護，按章依規進行施工，確保天窗時間點施工安全有序可控。

不凍泉站海拔4611米，最低氣溫達到零下17攝氏度，道床全部冰凍，造成破底困難，讓緊張的天窗施工變得更艱難。他們調配機械，全力破底，并利用有限場地組裝道岔。他們將組裝好的軌排從車站的1道橫移至2道，搭設引軌，將軌排縱移到位，同時用噸袋將道砟裝好，用吊車吊到換鋪道岔旁，再用換枕機和小挖機運送，解決運輸難題。通過全體參建人員堅持不懈的奮戰努力，在最后一個Ⅱ級天窗施工提前21分鐘完成了4組道岔施工。

那曲站是全線最后一個換鋪站，也是唯一一個交叉渡線換鋪，共需換鋪6組單開道岔、1組交叉渡線道岔，需站內跨線倒運材料進行組裝。他們將材料物資集中堆放，用噸袋將材料裝好利用吊車吊到換鋪道岔旁的路肩上，同時細化施工計劃落實，實行多次申請Ⅲ級天窗要點施工，實行輪班作業，于10月30日16時正點完成道岔換鋪施工。

青藏鐵路格拉段提質改造工程完工，將進一步滿足青藏鐵路運輸需求，全面提升青藏鐵路運營的安全性、可靠性和抗風險能力，減少高原惡劣環境下的維修工作量和運維成本。

道岔橫移作業（葉淑君 攝）

【編輯：釗倫】