10月29日，由鐵一院總體勘察設計的西寧至成都高速鐵路海東西至黃勝關段開工建設，標志著我國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”蘭（西）廣高鐵通道的重要組成部分西寧至成都段全線開工建設。

西寧至成都高速鐵路縱跨青海、甘肅、四川三省，線路自西寧樞紐海東西站引出，先后經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州、甘肅省甘南藏族自治州、四川省阿壩藏族羌族自治州后，在黃勝關站與在建中的成蘭鐵路接軌，共線引入成都樞紐。全線共設車站29個，包括4個既有車站、25個新建車站。

西寧至成都鐵路尖扎黃河特大橋效果圖

據(jù)鐵一院西成高鐵總設計師段榮成介紹：“此次開工建設的海東西至黃勝關段正線長度502.5公里，設計時速200公里，在郎木寺至紅原段時速可達250公里，建設工期7.5年，全線橋隧比高達80%。線路途經(jīng)盆地、高原、河谷、山區(qū)及十條大斷裂，60%的段落地處海拔3000米以上，還要經(jīng)過4個國家級自然保護區(qū)、1個省級和2個縣級自然保護區(qū)，地質(zhì)條件極為復雜，生態(tài)保護責任重大。位于青海省黃南藏族自治州的甘青特長隧道是全線的控制性工程，位于青海省海東市的東祁連山隧道、甘肅省甘南藏族自治州的則岔隧道以及四川省阿壩藏族羌族自治州的包座隧道為全線重難點工程。為此，鐵一院一方面采取架設橋梁、加大基柱深度等方式，解決了不良地質(zhì)及跨越沼澤等問題，另一方面采取以橋代路、植被定期保養(yǎng)等方式，加強了對自然保護區(qū)的繞避和保護。”

國家發(fā)改委踏勘西寧至成都鐵路現(xiàn)場（張彬 攝）

西寧至成都高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州蘭（西）廣通道的組成部分，沿線與已開通的蘭新高鐵、西安至成都高鐵、成都至貴陽高鐵、成都至重慶高鐵和在建的蘭州至合作高鐵、成都至蘭州高鐵、成都至達州至萬州高鐵等多條線路連通，路網(wǎng)地位十分重要。

全線建成通車后，將加快解決西部路網(wǎng)“留白”偏多問題，極大便利沿線各族群眾出行，加強蘭（州）西（寧）城市群和成渝城市群交流，推動“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“長江經(jīng)濟帶”互聯(lián)互通，對促進沿線經(jīng)濟社會展、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。

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