10月28日，在成昆鐵路復線四川省涼山彝族自治州喜德縣小相嶺隧道施工現場，隨著最后一對500米長鋼軌完成焊接，標志著成昆鐵路復線峨眉至冕寧段實現軌道貫通。

成昆鐵路復線峨冕段全長約230公里，設計時速160公里，是成昆鐵路復線的最后一段，也是最難修建的一段，翻越大涼山，共有橋梁49座共30公里，隧道27座共170公里，橋隧比達88.6%，具有長大深埋隧道群的典型特征，線路最大坡道12.7‰。該段首座貫通的高風險隧道鄧家灣隧道、全線最長橋冕山雙線特大橋等重難點工程由中鐵二十一局承建。

冕山雙線特大橋（魯智勇 攝）

全長3689.855米的冕山雙線特大橋，施工難度大、安全風險高，特別是轉體梁施工上跨既有成昆鐵路，是全線重難點控制性工程之一。為減少跨越既有鐵路橋梁施工對運營線的干擾，確保施工及行車安全，中鐵二十一局參建人員深入分析研判安全風險點，反復調研論證，最終采用雙梁同時轉體施工工藝，實現轉體連續梁的順利合龍，為后續轉體連續梁跨越既有成昆鐵路提供了寶貴經驗。

鄧家灣隧道正洞全長9390米，另設1750米橫洞一座、2040米平行導洞一座。受附近安寧河斷裂構造影響，圍巖軟弱破碎且局部富水、掌子面易溜塌，施工過程中曾多次發生溶洞、涌水、涌泥、大變形等地質問題，規模最大一次涌突方量達4500立方米，最大涌水量每日能達2.34萬立方米。

為此，項目部邀請隧道專家“多方會診”，按照“巖變我變”原則，動態調整支護措施，率先在全線實行“三臺階”開挖方法，增設迂回平導，輔以“水壓光面爆破”“超前地質預報”等連環科技“組合拳”，既有效縮短初支封閉距離，將每循環作業時間由之前的20多個小時縮短在18小時以內，還保證了隧道施工安全。

成昆鐵路復線峨冕段通車后，將與此前開通的成都至峨眉段、冕寧至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段相連接，組成全長865公里的成昆鐵路復線。屆時，成都到昆明有望縮短到7小時左右。

【編輯：金雨】