12月20日，由中鐵十七局城建公司承建的中國鐵建系統內首座懸臂澆筑鋼筋混凝土拱橋——金仁桐高速婭石慶特大橋實現主拱圈合龍，標志著全線控制性工程取得階段性勝利，為全線早日建成通車奠定了堅實基礎。

建設者慶祝大橋合龍（楊鳳 攝）

婭石慶特大橋位于烏蒙山與婁山山脈交匯處，全長469.2米，橫跨160米深的U型溝谷，主橋采用凈跨徑200米的鋼筋混凝土上承式拱橋，施工整體采用的鋼筋混凝土拱橋懸臂澆筑工法為中國鐵建系統內的首次應用。

面對技術復雜、經驗不足等現實困境，項目團隊多次邀請系統內及外部專家開展實地調研與技術論證，首次應用由扣掛系統、錨碇系統、纜索吊裝系統、斜爬掛籃系統等組成的“斜拉扣掛懸臂澆筑工藝”進行主拱圈施工，并在實施過程中巧妙利用當地地形和地質條件，采用自錨替代原設計的重力式錨碇，有效降低了施工成本。

婭石慶特大橋（王駱玥婷 攝）

由于橋梁主拱圈跨度大、峽谷地帶常年強風多且地質環境復雜，施工監控成為工程建設的重點和難點。項目部采用自適應監控法，實時監測橋梁變形、索力、應變、溫度等數據，并通過仿真計算修正參數，及時更新調整各施工階段數據，有效保障了大橋主拱圈受力安全，實現了對構件偏位的高精度控制，確保橋梁內實外美。

為安全高效完成施工任務，在大橋的懸臂段施工中，項目部積極引進裝配式齒塊、裝配式斜爬掛籃、裝配式錨箱及型鋼支撐梁等先進工裝設備，并憑借其安拆難度小、整體重量輕等優勢，降低了工裝材料用量與損耗率，提升了整體施工效率和質量，使大橋每個拱肋節段的平均施工時長控制在12天以內。

裝配式倒三角斜爬掛籃（李正彬 攝）

建設中，項目部堅持把統籌發展和安全理念落實到施工生產的各領域、全過程。在懸臂澆筑施工中，他們嚴格執行各項安全技術規程，對掛籃四周進行全方位封閉，并安裝防墜鋼筋網片，提升設備的防風、防墜、防坍塌能力，保障主拱圈高空作業安全。同時，項目部嚴格落實班前交底制度，通過在施工點位設置“安全交底二維碼”，規范工序安全作業技術標準，提升作業人員的安全意識，實現施工生產零事故，在貴州省“紅線行動暨危大工程專項督查”中獲綠牌獎勵，為企業持續鞏固高速公路信用評價成績奠定堅實基礎。

據悉，該高速公路建成后將成為連接黔中經濟區與成渝經濟區的重要通道，為沿線資源開發和促進烏蒙山片區振興創造良好條件，對鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接和發展地方經濟具有重大意義。

【責任編輯：張晶】