12月29日，歷經兩年多艱苦建設，由中鐵十一局二公司施工的宜春至遂川高速公路正式開通運營，江西再添一條交通大動脈。

宜春至遂川高速公路是江西省“10縱10橫21聯”路網的中第9縱的重要組成部分，全長約194.5公里，共有橋梁178座、隧道18座，橋隧比高達41％，是江西省在建里程最長、一次性投資規模最大的高速公路項目。

光裕左江大橋（謝寶樹 攝）

中鐵十一局二公司施工的宜春至遂川高速公路由D1標、D3標、C3標、宜遂涉鐵四個項目組成。其中，D1標全長6公里，包括橋梁7座、隧道0.5座、路基、涵洞和通道等工程；D3標全長7.18公里，包括橋梁7座、隧道0.5座、路基、涵洞和通道等工程；C3標全長8.12公里，包括隧道1座，橋梁9座及涵洞等工程；宜遂涉鐵項目包括橋梁3座、三孔框架橋1座。沿線群巒疊嶂、山勢險峻、環境復雜，施工難度非常大。

自開工建設以來，建設者堅持以創建品質示范工程為導向，全面開展“兩區三廠”功能的標準化大臨設施建設，大力推行鋼筋、混凝土、構件預制等工業化、智能化建造。在建設者們的精雕細琢下，該公司先后獲評最美項目部、最美砼拌和站、最美鋼筋加工場、最美預制梁場等10余項大獎，獲獎數量為全線之最，并多次迎接全線各單位觀摩學習。

在隧道施工中，建設者們全面落實“零開挖”進洞理念，創新施工工藝工法，引進了全套隧道施工機械化工裝設備10余項，并運用信息化管理平臺監控施工全過程，對有效解決江西省公路工程質量、安全通病和頑疾，提升工程質量、安全管理水平、提高施工效率起到了示范標桿引領作用。

長龍高架橋（謝寶樹 攝）

在橋梁施工中，針對復雜的地質環境，建設者們全面推行“首件N+制”，大力開展微創新活動，先后改進了工字鋼底座、復合鋼模板、鋼筋胎架、智能噴淋養生、智能張拉、智能壓漿等20余項新工藝，提高了將近4倍工效。在橋梁架設中，采取雙架橋機、汽車起重機同時架梁，大大提高了架梁效率，在確保安全、質量、工期的情況下順利、高效完成了全部預制梁架設任務。

此外，建設者們在施工中積極探索“邊建邊綠施工模式”，做到帶綠施工，邊建邊綠，積極推行“環評前置、方案先行”舉措，在邊坡施工中，做到開挖一級防護一級，及時做好邊坡綠化和防排水，減少水土流失；在揚塵治理和污水處理方面，強勢推行揚塵控制、污水處理獎罰措施，減少環境污染，讓宜遂高速公路建設與沿途山水風光、紅色元素相映成趣、相得益彰。

宜遂高速公路建成通車后對服務于原中央蘇區提速振興，促進贛西經濟協同發展轉型升級，加速江西省內陸開放型經濟試驗區建設，進一步完善區域路網結構，加強周邊景區之間的聯動，構建黃金旅游走廊，加快贛中贛西經濟社會發展具有重大意義。

【編輯：釗倫】