11月30日，隨著“月城涼山號”TBM刀盤最后一環(huán)轉(zhuǎn)動，標志著由中鐵十八局承擔(dān)施工的我國西南地區(qū)最長高速公路隧道——樂西高速公路大涼山一號隧道TBM合同段施工任務(wù)全部完成。

樂西高速公路大涼山一號隧道（黃成陽 攝）

樂西高速公路大涼山一號隧道是我國西南地區(qū)最長的高速公路隧道，隧道全長15.3公里，緊鄰大風(fēng)頂國家級自然保護區(qū)、四川省嘛咪澤自然保護區(qū)等大熊貓棲息地保護區(qū)。為保護自然環(huán)境，加快施工進度，中鐵十八局采用了“TBM平導(dǎo)+主洞鉆爆法”的組合施工工法，填補了國內(nèi)高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白。樂西高速公路穿越青藏高原橫斷山脈，從海拔600多米的川西南山地爬升到海拔2000多米的高原草甸，線路高差達1450米，橋梁和隧道的比例高達82%。線路途經(jīng)自然生態(tài)保護區(qū)、小氣候多變區(qū)，無路、無電、無通信，施工技術(shù)難度在國內(nèi)山區(qū)高速公路中極其罕見。

大涼山一號隧道是樂西高速公路的咽喉控制性工程，該隧道下穿海拔近4000米的嘛咪澤自然保護區(qū)，先后穿越斷層破碎帶、突涌水段、瓦斯地段、軟巖大變形段和巖溶地段。其中，隧道斜井坡度為13%，是西南地區(qū)公路施工有史以來的最陡坡，且地下溶洞發(fā)育，日均涌水量最大超過了15000立方米，施工極度困難。為克服施工難題，快速實現(xiàn)通車目標，中鐵十八局在樂西高速公路建設(shè)中采用TBM掘進機施工，不僅有效降低安全風(fēng)險，保護周邊環(huán)境，還將施工工期縮短到2年半。作為國內(nèi)首臺應(yīng)用于高速公路輔助施工的TBM，“月城涼山號”開挖直徑7.93米，整機長度176米，由中鐵十八局和鐵建重工等單位聯(lián)合研發(fā)。

2022年1月18日，大涼山一號隧道TBM施工第一階段提前貫通（黃成陽 攝）

面對大涼山一號隧道平導(dǎo)洞10688米的TBM掘進任務(wù)，項目團隊積極主動與國內(nèi)各大院校、科研機構(gòu)對接，開展科研課題研究，同時，通過創(chuàng)新工作室展開科技攻關(guān)，先后取得了多項工法和發(fā)明專利，并斬獲第二屆全國公路微創(chuàng)新大賽金獎。經(jīng)過兩年的努力，項目團隊先后創(chuàng)造了高速公路隧道領(lǐng)域TBM獨頭日掘進49.12米，月掘進723.82米的全國紀錄，并多次刷新全國高速公路TBM最快掘進施工紀錄。

作為涼山彝族同胞期盼已久的致富線、連心線，項目團隊上場伊始就保持著高度的責(zé)任感和緊迫感，僅用兩個月左右的時間完成TBM運輸、組裝、掘進，并提前實現(xiàn)TBM貫通。建設(shè)過程中，項目團隊積極踐行央企擔(dān)當(dāng)，通過“就業(yè)扶貧”、參與抗洪搶、捐贈物資等舉措，鞏固當(dāng)?shù)孛撠毠猿晒Ｒ淮未蔚呐呐e動，贏得了當(dāng)?shù)厝罕姾驼囊恢抡J可，項目團隊多次收到業(yè)主、政府表揚信和群眾送來的錦旗。

據(jù)悉，樂西高速公路全面建成通車后將與成渝、京昆、蓉麗等多條國道主干線相通，不僅徹底結(jié)束涼山州的昭覺、美姑和雷波三縣不通高速公路的歷史，還將從昭覺、美姑、雷波到成都的行車時間縮短到4小時，對助力大涼山州地區(qū)鄉(xiāng)村振興和對外文化交流交融、實現(xiàn)各民族共同富裕具有十分重要的作用。

【責(zé)任編輯：張晶】