日前，經過建設者6年多艱苦奮戰，由中鐵十二局承建的中緬國際大通道大(理)瑞(麗)鐵路蒲縹鎮至怒江東岸特長隧道群建設取得重大突破，由6座隧道組成的大瑞鐵路最大隧道群全部貫通，為接下來的架梁、鋪軌和“四電”作業創造了有利條件。

大瑞鐵路全長330公里，橋隧占比76.5%，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發的重要項目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式，其中大理至保山段預計今年內開通運營。

建設者正在進行無砟軌道施工粗調作業

中鐵十二局擔負大瑞鐵路36.5公里的線路施工，含7座隧道和11座橋梁，橋隧占比高達82.6%，所經區域峰巒疊嶂、河谷深切、地形陡峻、橋隧相連。尤其是隧道群穿越地帶具有高地熱、高地應力、高地震烈度和新構造運動活躍、地熱水環境活躍、外動力地質條件活躍、岸坡淺表改造過程活躍的“三高四活躍”特點，施工組織難度大，安全風險高。

項目負責人許繼琪介紹，保山市隆陽區蒲縹鎮至怒江東岸群山連綿起伏、層巒疊嶂，由老紅坡隧道、營盤山隧道、老尖山隧道、磨東山隧道、金剛園隧道、大寨田隧道6座隧道組成特長隧道群，全長約32.6公里，是大瑞鐵路最大的隧道群和重難點工程。

施工中，建設者針對地質復雜多變、橋隧占比高、點多線長、單線隧道斷面小和交通運輸困難等特點，調集人員設備等各類優勢資源要素，組建技術攻關團隊，優化隧道施工工藝工法，并先后5次邀請國內權威專家深入現場進行技術指導，有效破解了復雜地質施工技術難題。

大瑞鐵路作為中緬鐵路通道的重要干線，不僅是我國《中長期鐵路網規劃》完善路網布局和實施“一帶一路”建設的重要交通基礎設施，也是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節。建成通車后將進一步凸顯云南構筑對外開放新高地的作用，對促進地區經濟社會發展，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作具有重要而深遠的意義。