京濱城際鐵路北辰特大橋

4月4日晚，由中鐵十八局承建的京濱城際鐵路北辰特大橋最后一組無(wú)砟軌道道床板混凝土澆筑完成，標(biāo)志著京濱城際鐵路寶坻至北辰段無(wú)砟軌道施工任務(wù)全面完成，為后續(xù)鋪軌作業(yè)和線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件。國(guó)內(nèi)主流媒體新華社、中新社、天津日?qǐng)?bào)、天津廣播等給予關(guān)注報(bào)道。

作為京津冀交通一體化重點(diǎn)項(xiàng)目，京濱城際鐵路北起北京城市副中心站，南至天津?yàn)I海新區(qū)，線路全長(zhǎng)約172公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里，其中寶坻至北辰段約53公里，中鐵十八局負(fù)責(zé)其中37公里的土建、951孔箱梁架設(shè)和雙線約67公里的無(wú)砟軌道施工等任務(wù)。

此次完成無(wú)砟軌道施工的北辰特大橋長(zhǎng)達(dá)31.74公里，5次上跨高速公路，跨越10條河道，無(wú)砟軌道鋪設(shè)面臨點(diǎn)多面廣、材料供應(yīng)難、作業(yè)空間受限、交叉作業(yè)多等諸多困難。面對(duì)挑戰(zhàn)，該集團(tuán)五公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持黨員帶班，高效協(xié)調(diào)各類(lèi)生產(chǎn)要素，定期召開(kāi)進(jìn)度分析會(huì)，不斷優(yōu)化施工方案，技術(shù)骨干加強(qiáng)作業(yè)指導(dǎo)、現(xiàn)場(chǎng)盯控和服務(wù)工作，加快工序銜接。

同時(shí)，他們緊抓新春開(kāi)局，高效組織施工生產(chǎn)，施工現(xiàn)場(chǎng)最高峰時(shí)達(dá)1200余人，全體參建人員分節(jié)段快速攻克難題，提前8天完成了無(wú)砟軌道施工任務(wù)。

“無(wú)砟軌道施工質(zhì)量是確保列車(chē)運(yùn)行安全平穩(wěn)的關(guān)鍵所在，京濱城際鐵路鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道，我們?cè)阡佋O(shè)前開(kāi)展工藝性試驗(yàn)，掌握各工序施工方法，優(yōu)化混凝土配比、灌注工藝以及模板施工方案。”該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹道，施工中現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員利用全自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)控制精度，加強(qiáng)過(guò)程管理，確保了每組無(wú)砟軌道道床板橫向偏移和高程偏差均控制在3毫米以內(nèi)。

據(jù)悉，京濱城際鐵路全線建成后，將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高鐵聯(lián)通，進(jìn)一步完善交通網(wǎng)絡(luò)，打造軌道上的京津冀，形成京津冀一小時(shí)交通圈，為三地百姓出行提供更舒適便捷的新通道。