4月25日上午10時，隨著最后1米拱部圍巖被鑿通，成蘭鐵路躍龍門隧道歷時10年全線貫通，為成蘭鐵路通車奠定了堅實基礎。

圖為成蘭鐵路躍龍門隧道貫通現場

成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網規劃中“蘭廣”通道的重要組成部分，設計時速200公里。由中鐵十九局參建的成蘭鐵路躍龍門隧道，位于四川省綿陽市安州區高川鄉和阿壩州茂縣土門，為雙洞分修隧道，左線全長19.981公里，右線全長20.042公里，穿越龍門山山脈，是龍門山地區第一長越嶺隧道。隧道最大埋深達1445米，隧道單面上坡，進出口高差346.3米。

鑿巖臺車掘進

躍龍門隧道地處汶川地震災害核心區，地形陡峻，嶺谷高差懸殊，地質災害頻發，是我國在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一，創造了4個全國第一：輔助坑道規模位居全國第一，早古生界非煤有害氣體逸出段落長度位居全國第一，五億年前寒武系高地應力軟巖在變形段落的長度位居全國第一，單隧穿越地質地層時空長度居全國第一。

鉆爆施工

據中鐵十九局成蘭鐵路指揮長王海亮介紹，躍龍門隧道屬于極高風險隧道，不良地質復雜多變，主要有高裂度地震活動斷裂帶、巖溶富水帶、下穿激流溝壑、高地應力、高地溫、軟巖大變形、巖爆等不良地質，隧道中還有高瓦斯、硫化氫等有毒有害氣體。參建人員獨創“特長型高瓦斯隧道階段型動態施工通風技術”，建立9級通風系統，徹底解決特長型、復雜型隧道施工通風安全及高瓦斯管控難題。他們針對大變形摸索出“掘進快、支護快、封閉快、質量高、安全好、外觀美、維修精”的隧道機械化配置配套施工體系,首創了兩臺階帶仰拱快速封閉成環施工工法，確保躍龍門隧道全線順利貫通。

據了解，成蘭鐵路建成通車后，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及成西鐵路共同構建連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道，對于統籌區域經濟社會協調發展，實現民族地區團結進步具有重要戰略意義。