4月20日，由中鐵十一局二公司承建的西十高鐵陜西段天竺山一號隧道進(jìn)、出口同時進(jìn)洞施工，標(biāo)志著西十高鐵全線I級高風(fēng)險萬米長隧——天竺山一號隧道施工全面開工，項(xiàng)目主體工程建設(shè)取得重大實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

天竺山一號隧道進(jìn)洞施工

西十高鐵正線全長255.76公里，陜西段橋隧占比為92.77%，包含巖溶與巖溶水、危巖落石、高地應(yīng)力、突涌水、圍巖失穩(wěn)等不良地質(zhì)，線路穿過秦嶺高中山區(qū)，地質(zhì)環(huán)境敏感區(qū)眾多，地區(qū)降雨量相對較少，抗干擾能力和自我修復(fù)能力弱，森林防火要求高，隧道、橋梁施工廢水處理要求高，在環(huán)保、水保等方面對施工提出了極高要求。

該公司承建的西十高鐵（陜西段）6標(biāo)項(xiàng)目線路正線長20.717公里，其中天竺山一號隧道為全線重難點(diǎn)控制性工程，全長14.742公里，穿越秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約690米，最淺埋深約40米，富有地下水、基巖裂隙水較發(fā)育，產(chǎn)生突涌水（泥）的可能性較大。洞身褶皺構(gòu)造普遍發(fā)育，多處通過斷層破碎帶、節(jié)理密集帶和褶皺核部，巖體破碎，易出現(xiàn)坍塌、變形等圍巖失穩(wěn)現(xiàn)象，施工難度大、安全風(fēng)險高。

標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的拌和站

“在天竺山一號隧道施工中，我們采用‘1平導(dǎo)+2橫洞+1斜井’的輔助坑道模式施工，分10個作業(yè)面同步施工。根據(jù)施工計劃，該隧道計劃于2025年2月實(shí)現(xiàn)貫通?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人劉漢良介紹。為保證天竺山一號隧道按照既定工期節(jié)點(diǎn)施工建設(shè)，進(jìn)場以來，該項(xiàng)目不斷優(yōu)化施組設(shè)計，明確人員分工，同時項(xiàng)目部成立征拆小組，安排專人跟進(jìn)對接征地及拆遷事項(xiàng)，并合理安排人材機(jī)投入；多次組織專業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場勘探測量，對隧道洞口周邊環(huán)境、道路情況及水文地質(zhì)情況進(jìn)行深入調(diào)查。同時，不斷優(yōu)化施組設(shè)計和施工方案，針對圍巖地質(zhì)復(fù)雜情況，嚴(yán)格工序施工循環(huán)時間，狠抓工序銜接，為隧道全面進(jìn)洞施工打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。

整齊有序的鋼構(gòu)件加工廠

西十高鐵建成后，對貫徹“長江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長江中部城市群聯(lián)系，完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，加快沿線旅游業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。西安至十堰將實(shí)現(xiàn)1小時內(nèi)快速通達(dá)。