5月24日，由中鐵十五局城軌公司承建的蘇州地鐵8號(hào)線中塘公園站～車斜路站區(qū)間左線盾構(gòu)隧道順利貫通, 再次破解古城軌道建設(shè)難題。

據(jù)悉，全長(zhǎng)1505米的中塘公園站～車斜路站區(qū)間左線盾構(gòu)隧道地質(zhì)為粉質(zhì)黏土地層和粉砂夾粉土地層，施工中依次下穿中塘河、國(guó)家電網(wǎng)變電站、在建蘇州軌道交通6號(hào)線等地，施工難度極大。

難到怎樣一種程度呢？該公司副總經(jīng)理、蘇州地鐵8號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人田書廣舉例說：“在中塘河河底施工就像‘在果凍里面打洞’。施工過程中必須小心翼翼，對(duì)土壓的要求以及土壤改良效果要求極高，稍有不慎就會(huì)造成河底擊穿、盾尾滲漏等風(fēng)險(xiǎn)。另外，下穿地鐵6號(hào)線在建隧道，隧道間最小垂直凈距離僅2.9米，這就要求在施工中嚴(yán)格控制土壓上下浮動(dòng)，盡量減少對(duì)土體的擾動(dòng)，同步注漿量要經(jīng)過嚴(yán)格計(jì)算，注漿壓力也要做出相應(yīng)控制。”

為確保盾構(gòu)機(jī)安全通過中塘河河底和地鐵6號(hào)線，該項(xiàng)目專門成立攻關(guān)小組，建立了數(shù)學(xué)模型，對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)、管片姿態(tài)、盾尾間隙、推進(jìn)油缸行程、鉸接油缸行程、提前預(yù)偏量、成型管片姿態(tài)等進(jìn)行多次模擬，并將模擬數(shù)據(jù)與已拼裝管片進(jìn)行實(shí)測(cè)校核比對(duì)，最終確定各項(xiàng)施工參數(shù)。在推進(jìn)過程中，他們安排專人負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制，嚴(yán)格執(zhí)行交底的各項(xiàng)參數(shù)，同時(shí)根據(jù)管片拼裝實(shí)際情況，必要時(shí)在原有環(huán)縫緩沖墊的基礎(chǔ)上增加緩沖墊，確保管片姿態(tài)與計(jì)算數(shù)據(jù)相符。為確保節(jié)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，該項(xiàng)目克服疫情帶來的施工物資運(yùn)輸困難、技術(shù)人員限行等難題，工區(qū)實(shí)行24小時(shí)值班制度，緊密銜接各施工工序，最終實(shí)現(xiàn)了中車盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通。

蘇州地鐵8號(hào)線是古城外圍從西北到東南的骨干線路及加密線路，也是城際客流集散線路。預(yù)計(jì)2024年9月開通運(yùn)營(yíng)，將極大改善古城北部區(qū)域東西向出行條件，為蘇州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

蘇州地鐵8號(hào)線車斜路站施工現(xiàn)場(chǎng)