5月30日，隨著最后1米拱部圍巖被鑿?fù)?，由中鐵十二局承建的成（都）自（貢）宜（賓）高鐵全線最長(zhǎng)隧道——白云山隧道順利貫通，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

成自宜高鐵全長(zhǎng)約260公里，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。白云山隧道全長(zhǎng)13340米，Ⅳ、Ⅴ級(jí)以上圍巖占比達(dá)81.9%，是全線控制性工程，地處國(guó)家級(jí)頁巖氣示范區(qū)，下穿7座水庫、穿越5處煤礦采空區(qū)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。

隧道貫通

由于白云山隧道特殊的地理位置，天然氣瓦斯與煤瓦斯相互疊加，掘進(jìn)有如在炸藥庫中作業(yè)。施工中經(jīng)?？梢钥吹酵咚箯牡孛娣e水中溢出形成的“冷水沸騰”現(xiàn)象，部分段落瓦斯壓力常將鉆孔水?dāng)D出呈“噴射狀”，甚至在隧底瓦斯探孔中瓦斯會(huì)將孔內(nèi)水壓噴至隧道拱頂。

為保證施工中瓦斯?jié)舛仁冀K處于安全限值內(nèi)，建設(shè)者在嚴(yán)格落實(shí)瓦斯隧道常態(tài)化安全措施的基礎(chǔ)上，按照通風(fēng)距離合理布設(shè)通風(fēng)設(shè)備，嚴(yán)格遵循“用一備一”的原則設(shè)置通風(fēng)機(jī)和通風(fēng)帶，建立智能熱備用操控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)主備用風(fēng)機(jī)無縫切換，同時(shí)通過自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和人工瓦斯監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)掌握各作業(yè)區(qū)瓦斯?jié)舛?，并將?shù)據(jù)與風(fēng)機(jī)操控系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)量動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

白云山隧道有1200米位于水庫下方，受采空區(qū)連續(xù)影響范圍達(dá)3200米，施工探明采空區(qū)距離隧頂最小距離僅2.2米。施工中，建設(shè)者通過超前水平鉆孔、加深炮孔、TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、地質(zhì)雷達(dá)等探明掌子面周圍地質(zhì)情況，采用套拱加固、超前周邊注漿、調(diào)整開挖支護(hù)參數(shù)等措施，安全高效通過采空區(qū)段落，并通過改造革新襯砌臺(tái)車，提升“穿越”段落及隧道整體襯砌質(zhì)量。

為加快高瓦斯環(huán)境中的施工進(jìn)度，白云山隧道采用大型機(jī)械化配套施工，同時(shí)借助信息化手段，針對(duì)不同圍巖類別，形成超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前預(yù)加固等生產(chǎn)線。建設(shè)者結(jié)合白云山隧道特點(diǎn)和實(shí)際施工情況，對(duì)工裝設(shè)備和生產(chǎn)線進(jìn)行組織優(yōu)化和智能改裝，化解了工序交叉干擾矛盾，并配以合理、適應(yīng)的勞務(wù)組織模式，使工序銜接更緊密，施工節(jié)奏更流暢，形成了隧道施工流水式均衡生產(chǎn)態(tài)勢(shì)，在821天內(nèi)完成了隧道全部掘進(jìn)任務(wù)。

成自宜高鐵是四川省第一條時(shí)速350公里南向高鐵大通道，連接天府新區(qū)、天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西南（自貢）無水港，并與川南城際鐵路、成貴鐵路、貴廣高鐵、渝昆高鐵相接，通車后從成都到自貢僅需40分鐘，對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)成都核心城區(qū)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)快速連接，打通成都直達(dá)云南橋頭堡及珠三角重要經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路大通道具有重要意義。