春爭日，夏爭時。5月以來，池黃高鐵建設者克服疫情影響，搶抓工期埋頭干，白沙鋪特大橋128米系桿拱順利合龍，磨盤尖2號隧道如期貫通，高鐵建設“進度條”不斷刷新。

池黃高鐵于2019年開工建設，是武漢至杭州快速鐵路通道的重要組成部分，銜接寧安高鐵、昌景黃高鐵、杭黃高鐵多條線路，全長121.4公里，設計時速350公里，高達89.34%的橋隧比在長三角地區高鐵建設中較為罕見。

白沙鋪特大橋為池黃高鐵全線率先完成拱肋安裝的系桿拱橋，位于池州市貴池區境內，全長約4.4公里，沿途跨越寧安高鐵、銅九鐵路、G50滬渝高速、馬沖水庫大壩、川氣東送管道、新建318國道等設施。據池黃高鐵總體設計單位上海院該項目負責人王春雨介紹，該橋采用1-128米下承式尼爾森體系鋼管混凝土系桿拱跨越新建318國道，造型美觀、結構新穎、承載能力強，建成后將為池黃高鐵增添一道靚麗風景線。白沙鋪特大橋拱肋安裝過程復雜，技術難度大，設計單位精細設計了對接精度、線性及高程控制，確保了大橋順利合龍，為架梁施工創造了有利工期。

白沙鋪特大橋效果圖

磨盤尖2號隧道全長約2521米，是黃山區內目前貫通的最長高鐵隧道。該隧道穿越山體植被茂密，進出口山谷地勢陡峭，洞身穿越地層主要為志留系太平群砂巖，局部地段淺埋、圍巖破碎、強富水，地質條件復雜，施工難度大。“我們在該隧道綜合采用地質素描、加深炮孔、地質雷達及地震波反射法等多種超前地質預報手段，提前掌握圍巖變化，及時優化工法、支護措施，為隧道施工質量及工期保證提供技術支撐。”王春雨說。

磨盤尖2號隧道順利貫通

據了解，池黃高鐵目前全線半數隧道已順利貫通，掘進里程已完成近74%，橋梁建設正穩步推進，計劃2024年建成通車。屆時一條高效暢通的鐵路，將有效串聯起皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖），縮短與上海、杭州、武漢等城市的時空距離，為群眾出行提供舒適便捷的選擇，也為皖南經濟發展注入強大動能。