錢塘江畔，潮起潮落。乘車從大江東明挖段進入錢塘過江隧道，5分鐘后抵達盾構隧道與下沙工區明挖隧道交接處。向前望去，應急燈帶順著隧道向前延伸，燈光下，施工人員正在進行隧道裝飾，為即將到來的通車節點做著最后收尾工作。

施工人員全面沖刺通車節點

“錢塘過江隧道通車在即，我們懸著2年多的心總算放了下來，腳下的地鐵1號線的運營安全，我們護住了?！痹谥需F十四局杭州艮山東路過江隧道下沙工區經理漆金根示意下，筆者凝神聽去，地鐵列車奔馳而過的聲音隱約傳來。

打開手機地圖，可以明顯看見，杭州地鐵1號線正從腳下穿過，與錢塘過江隧道下沙明挖段組成十字交叉。

由中鐵十四局承建的錢塘過江隧道是杭州亞運會配套工程，是杭州市快速路網東西向快速路的重要組成部分。隧道全長4616米，其中盾構段3210米、下沙段長812米、大江東段長440米，建成后可緩解江東大橋交通壓力。

“地鐵1號線是杭州市骨干線路，目前杭州全部地鐵客流量300多萬，僅1號線就占據了半壁江山。”漆金根介紹說，被下沙明挖段“貼身”上跨的地鐵1號線，施工期間要保持正常運營。

“800米的基坑，被劃出120米的軌道交通保護區?！逼峤鸶f，保護區基坑寬50米，深度近10米，其中基底距離隧道頂垂直最小距離僅5米，樁基距離隧道頂垂直距離僅1.5米。

“正在運營的地鐵有著嚴格的沉降等各項形變要求，一旦超過5毫米就會引發預警，導致地鐵降速甚至停運，后果不堪設想。”漆金根參與過杭州望江路隧道基坑建設，有著豐富的基坑施工經驗，而面對這一次“貼身”較量，他和技術人員絲毫不敢放松。

“基坑開挖使地鐵1號線管片隧道覆土變淺，易引起壓力變化，同時地下穩定性差的淤泥、粉砂、粉土地層，讓施工難上加難?！逼峤鸶f，以杭州同類地質為例，相同規模的基坑，一般3個月就能完成，而這里，預計工期達到一年半。

“逢山鑿路、遇水架橋。作為鐵道兵精神的傳承者，我們從不懼怕困難和挑戰?！逼峤鸶f，他們邀請包含建設、設計、評估、科研、監理、施工在內的專家，對施工方案進行評審論證，反復推敲每個環節，不斷修改完善，最終“九宮格施工法”成為“破題一筆”。

九宮格施工法是將施工區域劃分為9個區域，分格、分塊開挖，每個區域施工時再次進行分層，最終一片區域被劃分為36個小格子。施工時按照既定順序進行，以此來減少單次開挖土方，降低單次卸荷數量，減少對地鐵的影響。

“這種方式也被稱為‘彈鋼琴式的開挖’，施工步驟就是一首樂曲，每個步驟是一個音符，必須嚴格按照樂譜來彈，才算是一次成功的‘表演’?！蓖械墓こ滩坎块L張恒旭說。

按照施工方案要求，在施作九宮格前，要對基底進行加固，需要在3000多平方米的區域，打進MJS高壓旋噴樁1100余根，以及用于圍護、隔離、抗拔的鉆孔樁800余根。

面對未知世界，他們用堅持善為善成，選用熟練操作手和完好的機械設備，盡可能減少施工對運營地鐵的擾動，還引入第三方檢測公司加強數值監測，每3米設置一個自動檢測點，每15分鐘實時反饋一次數據。

“從打下第一根樁底到地鐵保護區封頂，我們用了整整496天?！逼峤鸶f，施工中杭州地鐵1號線始終安全運營，經測算，沉降等各項形變數值始終在規定范圍之內，圓滿完成任務。

“如今，隧道通車在即，我也完成了我的階段性任務?！逼峤鸶f。接下來，他和技術人員將圍繞已經立項的施工技術及監測控制技術課題，做好上跨運營地鐵的經驗總結，為其他同類型基坑施工形成一份可復制的借鑒案例。