6月18日，中鐵十二局四公司承建的巫鎮高速公路東溪河特大橋首段鋼管拱肋成功安裝到位，標志著這座我國西南地區罕有的高墩大跨拱橋建設取得階段性勝利，為全線建成通車奠定了堅實基礎。

建設中的巫鎮高速公路東溪河特大橋

巫鎮高速公路全長48.69公里，是重慶首條直接連接陜西的高速公路，也是渝陜兩地構建鄂渝陜南北大通道的重要節點工程，全線橋隧比達到90.6%，是目前重慶高速公路中橋隧比最高的高速公路。

作為全線重點控制性工程，東溪河特大橋全長506米，主橋設計為跨徑330米的上承式鋼管混凝土拱橋，橋面距離地面垂直高度達289米，其高度和難度均創造了我國西南地區之最。全橋共有56個吊裝節段和2個合龍段，采用無支架纜索吊裝施工工藝進行安裝，設計采用兩套105噸纜索吊裝系統，通過“對稱懸拼、跨中合龍的斜拉扣掛法”安裝施工。

東溪河特大橋橫跨“V”形不規則峽谷，谷深超過600米，兩岸為近乎垂直的陡坡及陡崖。建設者需要在500米高處安裝纜索吊，吊運重量達103噸的鋼管拱肋，施工難度極大。建設者通過繩索攀巖開辟施工便道，在懸崖上開辟施工作業面，人工肩扛手提至山頂安裝纜索吊設備。在橋梁拱座施工中，為控制爆破對山體的擾動，他們采用聚能預裂松動減震爆破技術實施邊坡及拱座開挖，橋梁拱座邊坡最大開挖高度達到101.5米，開挖總方量超過6.7萬立方米。為方便東溪河特大橋兩岸施工人員往來，提升施工效率，建設者在橋梁線路左側架設高235米、長415米的人行索橋，實現了“走小橋，修大橋”的建設目標。

為精準控制橋梁拱架安裝，實現橋梁最佳受力，建設者將施工視頻監控與BIM可視化平臺相結合，在拱座邊坡開挖和拱座混凝土澆筑前，預埋傳感器，采集原始數據，實現全施工過程可視化、施工參數及橋梁狀態可視化，搭建建設和管理一體化平臺，實現橋梁建設和后期運營維護智能化全生命周期管理。

巫鎮高速公路建成后將打通陜西和重慶的山水阻隔，重慶巫溪至陜西鎮坪駕車將由目前4個多小時縮短至約1小時，成為西北地區通江達海的便捷通道，對于快速融合陜西、長江經濟帶，進一步擴大對外開放，促進招商引資，加速推進生態旅游發展、新型城鎮化和鄉村振興戰略具有重要意義。