6月21日，隨著最后一段頂板混凝土澆筑完成，中鐵二十四局承建的紹興地鐵2號線海南路站主體工程較計劃工期提前10天封頂，標(biāo)志著全國首座軟土地層中具有停車檢修功能的地鐵車站順利封頂。

該站主體基坑長467.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬36.2米，圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式采用800毫米厚地下連續(xù)墻（端頭井厚1000毫米）+內(nèi)支撐體系，地連墻深49.7米至50.99米，沿基坑深度方向設(shè)置3道混凝土支撐+1道預(yù)應(yīng)力型鋼組合撐，主體結(jié)構(gòu)劃分為26段施工，共計78塊結(jié)構(gòu)板，設(shè)置有6條股道和站后交渡線，車站兩端頭均設(shè)盾構(gòu)接收場地，為全線控制性工程。

作為全國首座軟土地層中具有停車檢修功能的地鐵車站，?該站主體基坑屬軟土淤泥質(zhì)地質(zhì)條件下超寬狹長深基坑典型案例，且緊鄰城市主干道，類似可借鑒施工經(jīng)驗極少，這對施工建設(shè)來說是個不小的挑戰(zhàn)。

為減少軟土基坑變形，在確保安全的前提下順利推進(jìn)工程實施，項目部通過優(yōu)化圍護(hù)結(jié)構(gòu)支護(hù)體系，改進(jìn)長、大深基坑分坑分階段開挖方案，完善場內(nèi)水平和垂直運(yùn)輸方式等多項舉措，為車站主體工程提前封頂?shù)於藞詫嵒A(chǔ)。其中用于本站的預(yù)應(yīng)力型鋼組合撐體系為紹興地鐵領(lǐng)域第一次使用，不僅節(jié)約了造價，而且減少了原混凝土支撐施作和拆除的周期。項目部提出的“狹長深基坑同步開挖實施方案”得到行政主管部門、各參建單位的認(rèn)可，大大縮短了土方開挖周期，并對后續(xù)類似地鐵基坑開挖驗收工作具有可借鑒和指導(dǎo)意義；筑島圍堰下方盾構(gòu)接收技術(shù)為紹興地鐵二期規(guī)劃的設(shè)計與實踐提供了有力參數(shù)和經(jīng)驗支持。

由于是全線最后招標(biāo)進(jìn)場施工標(biāo)段，進(jìn)場之初項目上下就樹立了“開工即是大干”的理念，直面各種挑戰(zhàn)，攻克了一個個難關(guān)。

面對10千伏架空電力線、DN1400給水主管道等管線遷改、魚塘清淤換填、征地拆遷等難以形成連線工作面等問題，項目部不等不靠，見縫插針，積極與各管線產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)，不斷優(yōu)化管遷和車站設(shè)計方案，采用邊拆遷、邊硬化、邊臨建施工的方法，僅用60余天就完成了場段內(nèi)所有前期工程任務(wù)。

為高效率推進(jìn)、高質(zhì)量建設(shè)，項目部從標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、信息化等系統(tǒng)管理方面入手，在工程大干中顯作為、勇爭先，多項工作得到上級單位的肯定。建設(shè)團(tuán)隊和工程項目榮獲上海建交委建設(shè)先鋒，中國鐵建工人先鋒號、模范職工小家，中鐵示范黨支部、勞動競賽優(yōu)勝集體等榮譽(yù)；QC課題《提高地連墻一次驗收合格率》獲浙江省優(yōu)秀QC成果一等獎，并取得多項發(fā)明專利、實用新型專利。

紹興地鐵2號線海南路站封頂作業(yè)航拍