6月23日凌晨，由武漢交投集團投資、中鐵十四局承建的武漢至大悟高速公路上跨滬蓉線、麻武線立交橋懸灌梁經過連續兩次雙幅同步逆時針轉體施工后，4座總重達72000噸的懸灌T構箱梁在37米高空實現精準對接，標志著國內總噸位最重的公路跨高鐵橋連續轉體順利完成。

橋梁轉體施工過程中

武漢至大悟高速公路上跨滬蓉線、麻武線立交橋位于湖北省武漢市黃陂區，是武漢至大悟高速公路的關鍵控制性工程。此次橋梁轉體施工依次跨越滬蓉高鐵下行線、麻武線、黃陂貨車聯絡線、滬蓉高鐵上行線4條既有營業線，作業空間高，鄰近營業線，安全風險高、施工難度大，同時也是湖北省首次公路跨高鐵雙幅連續轉體施工。

據中鐵十四局項目負責人賈明倫介紹，4座橋梁轉體總重量堪比一艘大型航空母艦。此次轉體經歷了6月21日凌晨和6月23日凌晨兩次施工，4座橋精準到達預定位置，在空中形成一條直線。

為保障轉體施工順利進行，轉體動力配備兩套連續千斤頂，智能化全程跟進，采用變頻控制流量技術，實現了無級調速、同步張拉，確保了轉體精度及安全。施工過程中，建設者搶抓夜間“天窗點”，運用BIM技術構建轉體橋模型，利用測量機器人、物聯網無線傳輸技術，對轉體過程實時跟蹤，為橋梁姿態與控制參數提供實時監測及預警，在轉體過程中動態監測轉體角度變化，同時顯示實時氣象信息，轉體角速度、線速度等控制參數變化情況，為動態指導牽引過程提供數據參考，保證安全平穩轉體，同時也最大程度減少了對運營鐵路的干擾。

4座橋精準到達預定位置

在點動階段，項目部以高精度自動照準全站儀取代傳統人工測量，實時顯示剩余弧長值，大大提高轉體就位效率和精度，保證實現短天窗大角度轉體不延點。其轉體的順利完成，刷新了國內總噸位最重的公路跨高鐵橋連續轉體紀錄，也標志著國內大重量多橋連續轉體領域再次取得新突破，為同類工程提供了參考。

武漢至大悟高速公路起始于武漢長江新城諶家磯南湖村，終點位于孝感市大悟縣，全線采取雙向六車道高速公路標準，是湖北“九縱五橫三環”高速公路布局方案確定的重點項目。此次轉體施工打通了全線施工建設的重要斷點，對武漢至大悟高速公路全線建成具有重要意義。