開(kāi)通現(xiàn)場(chǎng)

6月29日，由中鐵十四局參建的昆明地鐵5號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該工程北起于世博車(chē)輛段，南止于漁村停車(chē)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)約26.45公里，共設(shè)有22座車(chē)站。

中鐵十四局承建的世博車(chē)輛段是云南省首個(gè)TOD模式示范項(xiàng)目，位于昆明市盤(pán)龍區(qū)，建筑面積約39萬(wàn)平方米，分6個(gè)施工區(qū)域，包含車(chē)庫(kù)層、車(chē)輛段層、商業(yè)、綜合樓以及附屬工程，具有結(jié)構(gòu)形式多樣、地質(zhì)復(fù)雜、體量大、跨度大、工期緊等特點(diǎn)。

施工現(xiàn)場(chǎng)

由于當(dāng)?shù)貙儆诳λ固氐匦蔚孛矃^(qū)，地質(zhì)極其復(fù)雜，施工區(qū)域含有豐富的地下水，并伴有遇水即溶解的全風(fēng)化砂巖和大量溶洞，溶洞最高見(jiàn)洞率達(dá)到43.49%，洞身最高達(dá)24米，少數(shù)還伴有串珠狀溶洞，施工中極易發(fā)生巖溶塌陷、涌水等風(fēng)險(xiǎn)。為保障工程質(zhì)量和安全，整個(gè)區(qū)域需要布置6500根灌注樁。該項(xiàng)目采取“一樁一勘”措施，因樁施策，大幅度提高樁身質(zhì)量和樁基承載力。 

該工程共有12個(gè)超危大基坑，且地質(zhì)條件較差，在開(kāi)挖過(guò)程中極易坍塌。為此，在專(zhuān)家論證的基礎(chǔ)上，他們創(chuàng)新打出一套“灌注樁排樁支護(hù)+混凝土支撐+鋼內(nèi)支撐+回收預(yù)應(yīng)力錨索+高壓旋噴止水”的技術(shù)組合拳，經(jīng)過(guò)50多天奮戰(zhàn)，安全優(yōu)質(zhì)完成了基坑作業(yè)。

車(chē)輛段單層建筑面積12.8萬(wàn)平方米，相當(dāng)于18個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，屬于大跨度單層施工項(xiàng)目。在主體結(jié)構(gòu)施工中，該項(xiàng)目積極采用新材料、新設(shè)備，不斷提高工效，保障工程安全和質(zhì)量。他們采用新型盤(pán)扣式腳手架作為支撐架體，可節(jié)約周轉(zhuǎn)材料30%，節(jié)約工期約40%。同時(shí)，項(xiàng)目部創(chuàng)新采用裝配式檢修立柱，比現(xiàn)澆混凝土立柱壓縮工時(shí)約50%，比型鋼立柱節(jié)約成本約三分之二。此外，工程施工區(qū)域處于地震多發(fā)區(qū)，項(xiàng)目通過(guò)采用減震支撐、粘滯阻尼器、隔震支座等新材料，以及國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的耐火極限達(dá)到4小時(shí)的厚涂型防火涂料的鋼管混凝土柱，滿足了抗震要求。

針對(duì)工期緊、體量大、交叉作業(yè)頻繁、材料運(yùn)輸困難、安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高的實(shí)際，該項(xiàng)目不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，實(shí)行網(wǎng)格區(qū)域化協(xié)同作戰(zhàn)，大力開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，施工高峰期人員達(dá)到2200余人，塔吊、挖機(jī)、泵車(chē)等機(jī)械設(shè)備100余臺(tái)（套），單月產(chǎn)值最高達(dá)2.1億元。

該工程獲得全國(guó)建設(shè)工程安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)習(xí)交流項(xiàng)目、云南省工程質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化示范項(xiàng)目等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，《喀斯特地區(qū)軌道交通車(chē)輛段成套建造技術(shù)研究》獲得山東省工信廳立項(xiàng)課題。