7月16日，成都至蘭州鐵路成都至川主寺（黃勝關）段躍龍門隧道內，第一組500米長鋼軌穩穩落下，標志著成蘭鐵路成川段進入高原段鋪軌階段。

第一組500米長軌鋪設（邱心敏 攝）

成蘭鐵路成川段位于四川省境內，項目在成都青白江站與既有寶成線接軌，經德陽、綿陽至阿壩，在黃勝關與擬建成都至西寧鐵路接軌，設計時速200公里。線路全長約275.8公里，正線鋪軌561公里、站線鋪軌57公里、道岔221組。目前，成都平原區段已鋪軌完成，向川西高原3200米海拔推進。

據中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部指揮長王海亮介紹，中鐵十九局參建的躍龍門隧道左右線長約20公里，今年3月以來，隧道內開始發生“季節性倒風”現象，平均每天四五個小時，最長時間28小時，這種倒風現象會導致洞內有害氣體在短時間內急劇增加，給鋪軌單位帶來作業風險。

為啃下長距離通風、疏散鋪軌時產生有毒有害氣體這塊“硬骨頭”，中鐵十九局建設者24小時堅守在洞內，測定數據，研究不同時間段倒風現象的性質、特點，掌握豐富全面的數據。成蘭公司多次組織施工、設計、監理等單位進行技術攻關，聯合研發隧道內有關通信、通風、有毒有害氣體檢測系統，制定了詳細、嚴謹的專項通風方案，并在十幾次的修改、3個月的打磨中逐漸完善。他們充分利用現有主風機設置與1號斜井，將新鮮風整體壓入右線，通風系統將新鮮風送入各施工作業面；同時加裝雙重風門，每次車輛進入單獨開啟一側風門，防止跑風串風；此外，所有通向左線的橫通道均設置完成防護門施作，通風時均予以關閉防止跑風。經過檢測，硫化氫及一氧化碳在“倒風”時段未出現超標等異常情況，風險可控。同時，他們與鋪軌施工單位開展了全國首例鐵路工程內燃機車隧道鋪軌作業有毒有害氣體中毒應急演練，為鐵路工程內燃機車隧道鋪軌作業安全生產提供了可復制、可借鑒、可推廣的應急指南。

成蘭鐵路成川段進入高原段鋪軌階段（邱心敏 攝）

據了解，成蘭鐵路建成通車后，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及成西鐵路等共同形成連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道，對于統籌區域經濟社會協調發展，實現民族地區團結進步具有重要的戰略意義。

【編輯：顯正】