8月15日，汕頭灣蔚藍(lán)的海面上，一艘載重2000噸的施工船從港口緩緩駛向主航道。隨后，汕頭灣海底隧道進(jìn)行海上注漿作業(yè)，“加固”隧道的“穿海之旅”正式開始。

汕頭灣海底隧道全長9781米，地處8級(jí)地震帶，是汕汕鐵路的控制性工程，采用“明挖法+盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案，目前施工進(jìn)度已過半。

施工船海上作業(yè)（許佳琪 攝）

據(jù)項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隧道約2公里長的海域段共分布有8條斷層破碎帶，其中F9、F10海域斷層風(fēng)化凹槽段為全線施工風(fēng)險(xiǎn)最大區(qū)段。為確保隧道礦山法施工安全順利通過F9斷層破碎帶，項(xiàng)目部在汕頭灣南岸搭建注漿后臺(tái)，通過高壓注漿管連接施工船進(jìn)行海面注漿施工。

施工團(tuán)隊(duì)將在該區(qū)段內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)注漿試驗(yàn)，形成適合本工程試驗(yàn)段地質(zhì)條件的施工方案和施工工藝，確保達(dá)到預(yù)期注漿效果，指導(dǎo)后續(xù)大面積施工。參建人員還在高壓注漿管每30米處配置1個(gè)船錨，將注漿管固定在海床上，防止注漿管對(duì)施工及過往船只造成影響。

此次注漿相當(dāng)于為海底隧道上了份“保險(xiǎn)”。完成作業(yè)后，隧道斷層破碎帶與海水的連系通道將被封堵，能有效避免開挖過程發(fā)生突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)，以及后期運(yùn)營中滲漏水。另外，隧道周邊也將形成矩形封堵區(qū)域，圍巖整體性、承載能力以及活動(dòng)斷層區(qū)域隧道抗震抗斷能力將進(jìn)一步提高，隧道礦山法施工安全進(jìn)一步得到保障。

汕汕鐵路是國家“八縱八橫”沿海時(shí)速350公里高鐵通道的重要組成部分，也是廣東省重點(diǎn)工程。項(xiàng)目正線全長162.75公里，線路自廈深高鐵汕尾站引出，途經(jīng)陸豐南站、陸豐東站、惠來站、潮南站和汕頭南站，終至汕頭站，設(shè)計(jì)速度350公里每小時(shí)，預(yù)計(jì)2023年建成通車。建成通車后，從汕頭至廣州的行程有望縮短至1.5小時(shí)左右。

【編輯：金雨】