晚上10點左右，隨著現場指揮員的一聲“落”，青島主干路之一的遼陽路高架首片箱梁緩緩落定。至此，“蓄勢待發”的336片預制箱梁陸續啟程“上崗”。

遼陽路架梁施工現場（張國慶 攝）

負責該項工程箱梁制作、運輸、架設任務的是中鐵二十五局五公司裝配式預制構件廠。該廠是中國鐵建在青島首個也是青島市區規模最大的裝配式預制構件廠，被媒體稱為“青島工程樂高生產基地”。

打造青島最大“工程樂高”生產基地

時間回到2020年。中鐵二十五局、青島城投集團兩大國企握手合作，一座現代化、標準化裝配式預制構件廠的興建投產提上日程。

占地140余畝，配備四大生產中心、多條生產線，年產能15萬立方米，青島市住建局“雙招雙引”重點項目，剛一落子便是“大手筆”。一家是駐地青島、擁有全產業鏈優勢的大型央企，一家是已成立運作14年的青島最大國有投資平臺，二者的合作可謂強強聯合。

“平臺搭橋，工程主演。”自成立以來，這個坐落于廢棄廠區的預制構件廠讓一條街市重現生機。運料車、大型運量機械往來交織，龍門吊在警報聲中游走不歇。預制管廊、預制箱梁、預制橋面板、預制矩形頂管、預制蓋板、仿石路緣石……鋼筋水泥在半自動化生產車間和能工巧匠的手里，一個來回便成為堅固、美觀的預制產品。

“我們在廠內預制好箱梁、管廊等各種部件，再運到現場組合裝配，就像‘搭積木’一樣，和傳統的施工方式相比具有機械化、標準化和精準化的特點。”項目技術負責人周朋向我們介紹，“換句話說，這里就是青島‘工程樂高’的生產基地。”

預制構件廠開啟了一種新型建設模式，也為地方經濟建設提供了“鐵建智慧”和“鐵建方案”。相較于傳統的“開膛破肚”“兩頭封路”模式，裝配式預制構件生產運架更加省時省力，逐漸被許多業主單位認可。

新機場高速連接線工程、唐河路—安順路打通工程、遼陽路快速路工程、濰坊寶通街快速路工程、青蘭高速改擴建工程、董家口水利工程、青島地鐵地下管廊工程……一個個省市重點工程陸續用上“鐵建制造”，一條“制—運—架”一體的專業生產模式逐漸成熟。僅今年以來，該預制構件廠便承接大小工程10余個，生產任務額1.8億元，成為青島工業制造第一梯隊排頭兵。

產研結合開拓市場藍海

“新興產業，是我們的潛在增長產業，是積蓄發展勢能的關鍵抓手。”“加快產業培育，打造新的增長點、增長極、增長帶。”中鐵二十五局五公司嚴格落實中國鐵建年初系列會議精神，于變局中開新局，緊抓市場動向，借助平臺優勢積極拓展業務市場。

“這里，不止是梁場！”從裝配式構件廠到青島城市更新公司，該項目負責人朱浩天一直在與公司匯報確定自我定位，“要把這里打造成集科技研發、預制構件生產、施工裝配、鋼筋成品批量加工、商品混凝土生產銷售于一體的多元化生產基地。”

為此，該公司不斷加大人才、資金、技術投入，并與社會高校展開合作，用研發專利鞏固市場優勢，打造更多“鐵建專供”拳頭產品。

與同濟大學研發的新型仿石路緣石便是產學研結合的最好探索。

生產完畢的仿石路緣石（宋佳峰 攝）

由于《青島市城市道路技術導則》規定，仿石路緣石必須使用25厘米厚度，而國內仿石路緣石廠家目前可以批量生產的最大厚度為20厘米。因此，青島所采用的路緣石一般為原生石材切割加工而成。

“破解了這五厘米的難題，就等于解救了一片綠水青山。”帶著這樣的使命感，項目團隊開啟了科技攻關之旅。

這小小的路緣石個頭不大，卻給整個團隊帶來不小的難題。如何在增加5厘米寬的情況下保證其抗壓強度等物理性能符合國家標準，這是團隊面臨的第一個難題。

為了克服種種困難，負責該項技術研發的副經理趙雙林和他的技術團隊們經過大量調研和試驗，最終利用廢棄石渣、石粉等原材料，經過對模具的淬火、改進施工工藝，同時與上海同濟大學聯合研究，改變混凝土的配合比等措施，半年多時間進行了32次試驗，最終成功生產出25厘米厚的仿生路緣石，且經過檢測，抗壓、抗折等強度遠超行業技術指標。目前，該技術已獲批國家專利，仿石路緣石也已經投入量產。

“下一步，我們將繼續貫徹落實中國鐵建系列會議精神，提高專業化生產、服務和協作配套能力，提供‘產業鏈縱向一體化’產品和服務綜合解決方案。要提供全產業鏈、輕資產運營、高附加值轉換的鐵建方案，用鐵建專供引導市場需求。”該項目負責人朱浩天介紹。

【編輯：金雨】