8月29日，由中鐵十四局承建的國內(nèi)最長城際鐵路海底盾構隧道——穗莞深機前段項目左線盾構機“深灣二號”成功穿越深中通道人工島，標志著該項目雙線盾構成功完成下穿重大風險源。

左線入海點（王林山 攝）

穗莞深機前段項目為雙洞單線盾構隧道，采用兩臺大直徑泥水平衡盾構機施工，是全線獨頭掘進距離最長、唯一下穿海域的隧道。盾構機下穿深圳西灣海域深中通道過程中，需要在上軟下硬復合地層及花崗硬巖地層掘進，屬于重大風險，容易引發(fā)地層沉降、產(chǎn)生機械故障等問題。

為保障盾構順利完成深中通道下穿，針對硬巖地層掘進刀具易磨損問題，為確保盾構高效連續(xù)掘進，左線盾構下穿人工島前，他們?nèi)媾挪樗淼老麓┒蔚刭|(zhì)情況，結合地層軟硬比例變化，使用超前注漿工藝對上軟下硬地層進行土體加固，全面提高安全預控措施，加強過程監(jiān)管，同時做好充分的應急準備工作。項目總結前期掘進經(jīng)驗，組織建立刀具數(shù)據(jù)庫，對該項目刀具進行優(yōu)化，減少刀具異常損壞現(xiàn)象，大大延長了刀具使用壽命，確保盾構高效掘進。

左線成型隧道（馬慶寶 攝）

掘進過程中，項目上下齊心協(xié)力，嚴格控制掘進參數(shù)，合理調(diào)整盾構姿態(tài)，密切關注注漿壓力，嚴格落實地面監(jiān)測，快速調(diào)整掘進參數(shù)，嚴格控制對島體及地面建筑的影響，歷時65天，成功完成205米下穿任務。

穗莞深城際機前段是穗莞深城際鐵路的重要一環(huán)，計劃于2024年底建成開通。屆時，城際動車將直達前海和寶安中心，對完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重要意義。

【編輯：釗倫】