8月26日晚8時，隨著準東至將軍廟段增建二線擴能改造工程的開通運營，標志著由鐵一院設計、中鐵二十一局參建的全疆煤炭運輸主通道——烏將鐵路主體工程雙線改造順利完成。

烏將鐵路（蔣遠志 攝）

烏將鐵路全長257公里，為國鐵I級單線鐵路，連接烏魯木齊北站至準東煤田將軍廟礦區(qū)，是全疆唯一一條開行百輛萬噸貨運列車的重載鐵路，年運輸量高達5000萬噸，接近全疆鐵路貨發(fā)量的三分之一，貨運量在國內單線鐵路中也是首屈一指。

中鐵二十一局負責施工的烏將鐵路S2標北三臺站至將軍廟站全長160余公里，共13座站點，其中關閉北三臺、唐朝路、五彩灣、彩北4處現(xiàn)有會讓站，增開古爾班、托莫伊、谷峽3處預留會讓站，改建沙地、準東、準東北、通古特、望丘、將軍廟站6處，改建擴建65公里。

項目地處準噶爾盆地，大部分屬于荒漠、半荒漠地區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱，自然環(huán)境十分惡劣，每年近一半以上為風沙天氣，沙漠腹地最高氣溫達45攝氏度。剛進場，項目部就接到了“6個月完成3.5億元產值目標”這一“不可能完成”的任務。為此，項目負責人帶領技術人員倒排工期，確定了4個工期節(jié)點，制定了詳細的施工組織設計，采取全線施工、分段驗收、分段開通的辦法，綜合利用施工“天窗”，與各段的施工內容進行優(yōu)化合并，確保資源合理利用，實現(xiàn)最優(yōu)工期。經過一個月的艱苦施工，建設者克服施工內容復雜、有效工期短、安全壓力大等困難，于2021年4月29日提前完成了古爾班、托莫伊、谷峽3個會讓站的施工任務。

線路施工（馬偉 攝）

中鐵二十一局管段點多、線長、面廣，技術管理和防護人員緊缺，資源調配難度大。為滿足施工需求，項目部組織全體職工參加中國鐵路烏魯木齊局集團組織的培訓考試，229人取得了鐵路培訓施工許可證并持證上崗，組織培訓勞務隊伍18家、既有線安全教育培訓1200余人次，確保了既有線施工安全。

烏將鐵路是全疆貨運的重要線路，每天列車通行平均間隔只有9分鐘。如何在確保施工安全的同時，保障工期計劃，是項目部面臨的又一難題。他們在既有線與施工區(qū)段新增二線間安裝硬隔離防護柵欄網，實行硬隔離，防止施工人員誤入既有鐵路線，同時每隔4公里設置“四員一長”（駐站聯(lián)絡員、兩端防護員、安全員、施工防護員、施工負責人），嚴格落實安全防護措施。除了“人防”和“物防”，他們還采取先進的“技防”，在大型機械上安裝“一鍵式遙控智能報警”裝置，解決了安全防護中大型機械司機因機械噪聲聽不見指令而造成防護失效的問題。

為縮短工期，參建人員設計改良了長鋼軌途卸換側調節(jié)器，不僅確保了途卸長軌條卸落位置穩(wěn)定均勻一致，節(jié)省了人工配合時間，還改善了長軌彎曲現(xiàn)象，提高卸軌施工效率和天窗利用率。

據(jù)悉，烏將鐵路改造完成后，列車將從過去的燒油改為用電，不僅更加清潔環(huán)保，鐵路運能也將得到極大提升，對于促進天山北坡經濟帶核心區(qū)的石油、化工、煤炭、鋼鐵、有色金屬、煉焦的開發(fā)和利用起到重要推動作用。

【責任編輯：張晶】