“這是主橋第二根樁基，也是解決孔內清孔難題后，澆灌完成的首根樁基。”近日，中鐵十五局三公司副總工程師、成達萬鐵路項目總工程師趙二華在成功攻克渠江特大橋“沉降快、沉渣多、呈油狀”國內首次遇到的清孔難題后激動說道。這是渠江特大橋攻克的首個施工難題，也是成達萬鐵路2023年技術攻關的“破冰”首戰。

成達萬鐵路渠江特大橋位于四川達州市渠縣境內，跨越渠江，全長1983.81米，共47跨，共有灌注樁495根，主橋采用（139+278+139）米矮塔斜拉橋跨越通航河流。其中，主墩樁基均位于渠江河道內，地質主要為砂質泥巖，施工存在沉渣多、呈油狀、清孔難度大、成孔慢等難題。

面對棘手的技術難題，經過兩次方案檢驗失敗后，他們成立了由集團公司、公司組成的專家團隊，趕赴現場展開技術攻關。經過實地勘察施工現場和詳細了解情況后，他們制定出第三版施工方案，用火堿、膨潤土、纖維素等造漿，并使用泥漿泵在正循環鉆探中將巖屑清除并輸送到地表。在2臺泥漿泵配合旋挖機鉆孔嘗試中，成功將巖屑帶到地表。為加快油狀沉渣清理速度，他們對第三版施工方案進行了優化，采用大型反循環鉆機設備，同時減少擴孔次數。經過2天泥漿優化施工的不斷實驗對比，成功破解了“沉降快、沉渣多、呈油狀”這一清孔難題。

眼下，在成達萬鐵路渠江特大橋建設現場，8臺國內先進的大功率旋挖機加馬開鉆，罐車絡繹不絕，建設者們用火熱酣戰迎接即將到來的新春佳節。

成達萬鐵路渠江特大橋建設現場（王博 攝）

【編輯：敏業】