12月30日，由中鐵十五局、中鐵十九局、中鐵二十四局參建的重慶鐵路樞紐東環(huán)線建成通車(chē)，為山城發(fā)展增添了又一新通道。

重慶鐵路東環(huán)線是國(guó)鐵集團(tuán)和重慶市重點(diǎn)工程項(xiàng)目，線路南起渝貴鐵路珞璜南站，止于磨心坡北場(chǎng)，線路全長(zhǎng)約159公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為客貨共線雙線電氣化鐵路，設(shè)置橋梁85座，隧道49座，于2017年4月30日全線開(kāi)工建設(shè)。

中鐵十五局三公司施工的19.43公里管段內(nèi)，多次上跨、下穿既有高速公路和鐵路，穿越國(guó)家級(jí)森林公園。面對(duì)地形地質(zhì)復(fù)雜、施工場(chǎng)地狹窄、生態(tài)環(huán)境敏感等諸多挑戰(zhàn)，他們將四化建設(shè)與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有機(jī)結(jié)合，先后建立2個(gè)示范點(diǎn)、1處示范段，通過(guò)以點(diǎn)帶段逐步推行，成功在全線樹(shù)立了標(biāo)桿。同時(shí)，依托邢琳斌勞模創(chuàng)新工作室，對(duì)轉(zhuǎn)體梁和隧道管幕施工等重難點(diǎn)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新推行的“三防工裝”有效提高了隧道二襯施工質(zhì)量。

中鐵十九局七公司施工的東泉隧道全長(zhǎng)3465米，最大埋深177米，最小埋深16米，地質(zhì)環(huán)境最復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)最高、施工難度大。為確保實(shí)現(xiàn)隧道質(zhì)量安全的動(dòng)態(tài)管控，他們配置7套信息管理系統(tǒng)，通過(guò)采用鐵路工程信息化管理平臺(tái)、BIM動(dòng)態(tài)管控系統(tǒng)、人員信息自動(dòng)定位、人臉識(shí)別門(mén)禁管理系統(tǒng)，全面實(shí)現(xiàn)了隧道施工信息化管理。歷時(shí)1095個(gè)日夜，安全地度過(guò)了瓦斯地段、巖溶溶洞和兩處地下暗河，最終取得了隧道貫通全面勝利。

中鐵二十四局施工的江北機(jī)場(chǎng)隧道為單洞雙線，全長(zhǎng)4490米，貫穿整個(gè)江北機(jī)場(chǎng)，最大埋深為26米，是重慶市首座下穿機(jī)場(chǎng)鐵路隧道。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，下穿機(jī)場(chǎng)眾多地表建（構(gòu)）筑物，地表環(huán)境極其敏感。為確保工程安全優(yōu)質(zhì)，他們采用CRD法、臺(tái)階仰拱法施工，使用懸臂式掘進(jìn)機(jī)、液壓破碎頭及挖掘機(jī)配合開(kāi)挖，運(yùn)用地表注漿及洞內(nèi)管棚支護(hù)配套一體式超前固結(jié)支護(hù)工藝和隧底加固樁穩(wěn)固基底。同時(shí)，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)地勘手段，輔以智能機(jī)器人自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)、人工周期沉降觀測(cè)體系對(duì)機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)域進(jìn)行全天候全方位監(jiān)測(cè)，確保了施工安全推進(jìn)，于2020年11月7日實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

面對(duì)運(yùn)距長(zhǎng)、隧道多、交叉施工多等不利因素，中鐵十五局路橋建設(shè)公司建設(shè)者積極優(yōu)化鋪軌方案，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，破解多項(xiàng)施工難題，高峰時(shí)投入1000余人、80余臺(tái)（套）各類(lèi)機(jī)械設(shè)備，將關(guān)鍵作業(yè)面人數(shù)由200人增加到300人。

重慶東環(huán)鐵路的建成通車(chē)，串聯(lián)了重慶東、重慶西、重慶北、江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)等綜合交通樞紐，打造了鐵空陸軌一體化綜合交通體系。同時(shí)，將9個(gè)工業(yè)園區(qū)、6個(gè)物流口岸和港口碼頭串聯(lián)在一起，完善了鐵路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，助力川渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

列車(chē)駛進(jìn)珞璜東站（姚文靜 攝）

【編輯：釗倫】