2022年12月30日，濟萊高鐵開通，現場媒體云集，萬人矚目，為山東高鐵2022年的建設畫上了圓滿句號。

濟萊高鐵如期開通，離不開一張“成績單”——濟萊高鐵開通達標評定結果。開通達標是由國鐵集團、山東省有關部門聯合組織評定，權威而又客觀。其中，中鐵十四局施工的線下工程、“四電”集成、站房等8個專業均獲得優異成績，彰顯了中鐵十四局優秀的施工組織和管理能力，成為名副其實的高鐵施工全能“優等生”。這一成績來之不易，是中鐵十四局在高鐵領域多年以來技術沉淀的結果，也是中鐵十四局雄厚實力的結晶。

開通當日列車（范成濤 攝）

高鐵“四電”集成工程

高鐵“四電”集成專業程度要求高，有較強的技術壁壘，是該集團近年來一直準備完善的產業鏈條之一。

背負獲取敲門磚的重任，中鐵十四局電氣化公司這支年輕的隊伍毫不遜色，他們抽調“四電”精英人才，開場就領先，全線立第一桿、全線第一家送電……一步先，步步先，多項施工指標在全線保持第一。

在施工中，他們多次進行技術創新，在機柜布置與線纜引入中采用BIM數字模型與實際微縮模型對比提升理念，運用先進科技模擬演練；在鋁合金上走線架在轉角處采用 ABS 高復合阻燃接頭，從源頭上避免走線架形成閉環；采用新型測量儀器一一接觸網線路智能動態參數檢測裝置……這些創新使濟萊高鐵“四電”工程在聯調聯試中取得諸多新突破。

接觸網施工（張濤 攝）

當列車在該公司承建段穩穩跑出了385的速度，得到擔任聯調聯試指揮長的稱贊，稱此次聯調聯試刷新了濟南局聯調聯試史上通信、信號、接觸網專業測試多項紀錄，更創造了國鐵集團濟南局管轄內多個奇跡，使“零問題、無缺陷”不再是口號。

工務工程

工務工程主要是濟萊高鐵6標段，包含橋梁9座、隧道2座、站場1處（鋼城站）、無砟軌道40公里等。其中，全長2570米的棋山隧道是控制性工程，該隧道地處泰山東麓，沿線地形陡峻，起伏大，隧道進口更是處于危巖體墜落危險區域內，施工安全風險高。施工中，中鐵十四局二公司嚴格按照“先預報、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”的原則，不斷優化施工方案，提高機械化作業水平，確保了隧道順利貫通。

濟萊高鐵工務工程施工（中鐵十四局二公司 供圖）

在路基段施工中，中鐵十四局二公司采用了國內領先的三聯生態護坡的防護形式對路塹左右側邊坡進行防護，“三聯”第一聯物理防護，第二聯抗蝕防護，第三聯植被生態防護，該生態系統能重建邊坡植被，實現自循環、自維持、免養護的“百年工程”。

整個濟萊高鐵施工中安全風險最大的地方，是跨瓦日鐵路特大橋連續梁主墩墩身施工，上跨既有瓦日鐵路，最近距離僅有2.74米，施工安全風險極高，為盡量減少施工對既有鐵路運輸的影響，確保施工安全、質量和進度，建設者連續梁采取先掛籃懸臂預制后轉體合龍，施工工藝屬于國內高鐵橋梁施工前沿技術，也為后續連續梁施工提供了寶貴經驗與技術支持。

制梁工程

中鐵十四局五公司承擔了濟萊高鐵5標、6標全部580榀箱梁的預制、架設任務，實現全線第一榀箱梁生產、第一孔箱梁架設、第一家梁場獲得國家認證和全線第一家完成箱梁架設等多項第一。

整個施工包含橋梁20座、隧道4座，架設里程40余公里，最遠運距長達24公里，長遠距離運架梁對設備性能和操作人員素質提出更高要求，他們設計研發了“高鐵箱梁運架設備安全駕駛預警系統”，創新使用下導梁安裝調平羅盤、龍門吊安裝走行糾偏裝置等，杜絕了安全隱患，保障了施工安全。

濟萊高鐵架梁施工（中鐵十四局五公司 供圖）

在施工中，中鐵十四局五公司還持續創新工裝工藝，著力加強信息化建設，梁場引進了BIM+智慧工地協同平臺、無人值守過磅系統、智能噴淋+蓄水循環養護、全自動張拉系統、“裝配式”工裝等設備，全力打造了集“智能化、信息化、工廠化”于一體的現代化梁場，制梁效率高，產量大，有效確保了箱梁的預制、架設任務順利完成。

房建工程

濟萊高鐵鋼城站是全國首個以“鋼鐵元素”為主題的高鐵站，鋼城站在金屬屋面鋪裝過程中，采用先進的高空壓瓦機設備對鋁鎂錳壓型金屬板進行現場壓制，并將其直接從地面傳送至屋框架上，隨即現場鋪裝，采用暗扣連接、連接支架，以及使用不銹鋼自攻釘固定在檁條上。該工藝施工速度快、安全系數高、廢品率低，極大降低了能耗。

面對施工工序交叉阻礙，他們利用BIM管線綜合技術進行可視化排布，配合主體進行孔洞精準預留，有效避免了管道交叉碰撞。該項目團隊通過先進技術規劃整合，打出一套“模擬設計、模擬建造、整體組裝和整體吊裝”的技術組合拳，加快了施工進度，提高了產品質量的精準度和精美度。

鋼城站不僅在設計上別出心裁，在施工工藝上更是精益求精，同時將綠色施工、節能環保貫穿始終。采用了新風系統以及紙芯式全熱交換機設備，通過熱回收新風換氣系統，循環室內能量，合理補給新風，并充分利用室外空氣的自然冷卻能力，滿足高鐵站內衛生、補償排風、稀釋有害氣體、保持正壓等要求。供暖系統使用空氣源熱泵與全熱交換機組供暖，相比傳統鍋爐供熱，預計每年將減少1000噸的二氧化碳、粉塵污染物排放，總用電量與傳統設備相比減少25%至30%。

濟萊高鐵鋼城站（中鐵十四局建筑公司 供圖）

長期以來，濟南的發展受制于山河（泰山、黃河）的脅迫，濟南城區主要集中在黃河右岸、泰山以北。隨著經濟的發展，人口的加快聚集，突破山河阻礙成為濟南發展的天然要求。如果說萬里黃河第一隧的貫通，使濟南實現了“跨河”的突破，濟萊高鐵的開通，實現了“穿山”的阻礙，使濟南“跨河、穿山”的城市規劃落實到位，為濟南這座3000多年歷史的古城發展開啟了騰飛之路。

【編輯：敏業】