日前，中鐵二十三局承建的沈白高鐵吉林段TJ-6標灣溝特大橋施工現(xiàn)場機聲隆隆，隨著單線簡支梁的最后156立方米混凝土澆筑完畢，該特大橋順利合龍。至此，該標段管段內的8座橋梁主體工程已全部完成，為后續(xù)橋面系及軌道板施工奠定了堅實基礎。

沈白高鐵跨201國道大橋（陳揚 攝）

沈白高鐵是國家快速鐵路網的重要組成部分，也是東北東部地區(qū)客運主通道，位于我國遼寧省東部和吉林省南部，正線起自沈陽北站，沿線經沈陽、通化、白山、延邊等7個地市，終至長白山站，全長430.1公里。

沈白高鐵湯河2號大橋完成“空中握手”（陳揚 攝）

沈白高鐵吉林段TJ-6標，地處北方高緯度嚴寒地區(qū)的長白山區(qū)，極端最低氣溫-38.4攝氏度，最大凍結深度1.8米，最大積雪厚度達0.62米。沿線穿越森林保護區(qū)，地形起伏、溝谷縱橫，地質結構十分復雜。

項目人員在現(xiàn)場研究施工方案（陳揚 攝）

“我們施工管段的8座橋梁，分別跨越既有渾白鐵路、公路、河道、水庫等，周邊環(huán)境敏感點多，生態(tài)環(huán)境保護要求嚴格，全年有效施工期短，作業(yè)條件復雜，質量要求高。這一系列不利條件疊加，給施工帶來極大難度和挑戰(zhàn)。”項目部經理唐廷輝介紹說。

沈白高鐵湯河3號大橋緊張施工中（陳揚 攝）

自工程開工建設以來，全體參建職工搶前抓早、攻堅克難，連續(xù)克服橋梁跨路、涉水、施工環(huán)境差，掛籃懸灌法、支架法以及移動模架法等施工工藝復雜，道岔連續(xù)梁、懸灌法施工連續(xù)梁、支架法現(xiàn)澆簡支梁種類繁多等重難點問題，科學編制施工組織方案、專項應急預案，開展技術培訓，舉辦專家論證會，深入現(xiàn)場開展聯(lián)合攻關。以“保安全、保質量、保工期、保信譽”為目標，明確任務圖、時間表，倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，牢牢把握樁基施工、跨線高空作業(yè)、混凝土澆筑、橋梁張拉、注漿等關鍵環(huán)節(jié)，不斷優(yōu)化施工方案，動態(tài)調整施工順序，工期節(jié)點細化到天，責任到人、措施到位。通過采取“大平行、小流水”作業(yè)方法，確保了各分項工程的協(xié)調配合、齊頭并進，安全、優(yōu)質、高效地完成了8座大橋的主體施工任務。

據(jù)了解，沈白高鐵將進一步完善東北區(qū)域快速客運網絡布局，推動東北地區(qū)全面振興全方位振興，實現(xiàn)區(qū)域經濟高質量發(fā)展。建成后，不僅能夠加快沿線城市城鎮(zhèn)化進程，拉近與哈長城市群和遼中南城市群時空距離，同時對帶動沿線旅游資源開發(fā)和產業(yè)優(yōu)化升級、提升沿線旅游品質也具有重要意義。

【編輯：釗倫】