10月9日，隨著一座重3.9萬噸的轉體橋順時針緩緩轉動53度，由中鐵十四局承建的山東臨（淄）臨（沂）高速公路上跨瓦日鐵路轉體橋實現精準合龍，這是目前國內無現澆合龍段整幅轉體最重的轉體橋，標志著臨臨高速北段向年內建成通車目標又邁出了堅實一步。

轉體橋轉體前（王觀生 攝）

瓦日鐵路是晉煤外運的重載大通道，也是我國首條一次性建成的30噸軸重重載鐵路。為最大程度減少對列車運行的影響，保證鐵路運行安全平穩，該項目采用“先建后轉”的施工工藝，先在鐵路兩側進行施工，待橋梁上部結構完成后進行轉體。

該項目負責人宿勝介紹，上跨瓦日鐵路轉體橋是全線關鍵控制性工程，轉體長170米，橋面寬38.2米，采用變高度預應力混凝土箱梁，施工采用支架現澆工藝，梁體現澆支架距鐵路接觸網僅16米，主梁線形控制、技術精度要求高，安全風險大，施工組織復雜。

建設者在轉體中緊張作業（王觀生 攝）

8點30分，隨著現場總指揮的一聲令下，兩臺連續千斤頂緩緩牽引支撐在大橋底部的球鉸，轉體橋開始以穩定的速率沿順時針方向緩緩轉動，在預定的60分鐘鐵路“窗口期”內，從與鐵路線幾乎平行到逐漸上跨，精準到達設計位置。為充分保障鐵路運營及施工安全，項目采取梁下分箱室整體內模制作、吊裝工藝，減少吊裝距離，采用“預應力免灌漿低回縮錨索”技術，提高施工效率；轉體過程中，技術人員使用北斗導航定位系統及多傳感器對橋梁轉角進行實時監控，通過“全程可視化、控制智能化”提前分析預警，保障封鎖點內施工安全可控。

轉體橋轉體完成（王觀生 攝）

臨臨高速公路是山東省“九縱五橫一環七射多連”高速路網中“縱四”線的重要組成部分，北起沾臨高速公路，南至日蘭高速，全長約192公里，設計時速120公里，雙向六車道。項目沿線穿越黑鐵山風景區、魯山風景區、紅色革命根據地沂蒙山等，建成通車后，對于優化完善全省路網布局、推動魯南經濟圈一體化發展具有十分重要的意義。

【編輯：釗倫】