10月11日，由廣東鐵投集團所屬廣湛鐵路公司出資建設、中國鐵路設計集團EPC總承包、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵江大聯(lián)絡線正式通車運營。至此，沙獅聯(lián)絡線、江大聯(lián)絡線（原名：廣珠廣茂聯(lián)絡線、廣珠京廣聯(lián)絡線）兩條列車繞行通道均已實現(xiàn)開通，為加快廣湛高鐵正線建設創(chuàng)造了有利條件。

列車駛過江大聯(lián)絡線（黃詩偉 攝）

廣湛高鐵正線全長401公里，線路從廣州站引出，經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站。根據(jù)施工設計，廣湛高鐵正線需借道普速廣茂鐵路，進入位于廣州市中心城區(qū)的廣州站，沙獅聯(lián)絡線、江大聯(lián)絡線正是實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵。

“新建的沙獅聯(lián)絡線、江大聯(lián)絡線承擔著疏解廣茂鐵路的功能，它們開通運營后，廣茂鐵路進入廣州站的旅客列車，將走廣茂線至沙獅聯(lián)絡線后進入廣珠貨線（非廣珠城際鐵路），再通過江大聯(lián)絡線進入京廣線江村站后至廣州站。原廣茂鐵路廣州至佛山段，將升級改造為廣湛高鐵廣佛段正線。”現(xiàn)場負責人孫仲云介紹說。

此次開通的江大聯(lián)絡線全長約3.42公里，設計速度60公里每小時，全線包含8處特殊結(jié)構(gòu)，上跨廣珠鐵路、京廣三線、京廣上行線以及廣清高速公路，并下穿武廣高鐵，沿線地處巖溶發(fā)育區(qū)域，且臨近既有營業(yè)線施工長達2.7公里，涉及8個站場電務設備改造，施工環(huán)境復雜，施工難度、安全壓力巨大。

為確保該聯(lián)絡線按期開通運營，施工方加強與屬地政府、鐵路運營單位溝通協(xié)調(diào)，運用創(chuàng)新思維優(yōu)化方案，全面推進工程進度，累計投入施工人員近2萬人次，在300余次“天窗”封鎖作業(yè)中均安全正點完成。

據(jù)悉，廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中時速350公里沿海客運大通道的重要組成部分，也是廣東省近年來投資額最大的高鐵項目。廣湛高鐵建成通車后，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實現(xiàn)90分鐘互達，助力廣東實現(xiàn)“市市通350公里時速高鐵”目標，同時對粵西沿海地區(qū)陽江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展，以及廣東省西部沿海高鐵經(jīng)濟大走廊建設具有重要意義。

【編輯：釗倫】