10月10日，中鐵十四局承建的銅川鐵路仁和隧道順利貫通，標志著銅川鐵路取得階段性勝利，同時也為全線通車奠定了堅實基礎。

隧道出口（劉鵬 攝）

銅川鐵路專用線正線全長14.67公里，自咸（陽）銅（川）線梅家坪車站接軌，經渭南市富平縣、咸陽市三原縣、銅川市耀州區，終點至華能電廠卸煤站。包含隧道、路基、橋梁、預制、房建、鋪架等工程，其中路基全長5.95公里，鐵路預應力混凝土梁特大橋2座，總長4.22公里，小結構物66處，下穿框架橋2座，車站2處，工程正線新鋪鋼軌總長18.23公里。

仁和隧道是全線唯一一座隧道，也是全線重難點工程。該隧道跨越渭南和銅川兩市交界，隧道全長2873米，為單線60平方米小斷面黃土隧道。隧道沿線地質條件復雜，土體疏松，含水量大，且全部為5級圍巖，埋深最淺處僅20米，隧道前后下穿西延高速、G210國道等既有線路，極易出現坍塌、掉塊、涌砂、基地下沉等風險，施工組織干擾大，安全風險極高。

仁和隧道是全線貫通架梁的關鍵節點之一，為全面保障隧道安全、質量與進度，項目部通過強化安全管控、狠抓工程質量、嚴格施工組織等多種方式，有效克服了施工中出現的各種難題。

為確保隧道正常推進，項目部同時開設兩個作業面開挖施工，嚴格施工管理，并積極開展科技攻關，邀請專家組織召開專項研究會，在確保安全質量的前提下，隧道施工進度由每月65米突破至每月90米。

“施工過程中，項目嚴格執行“管超前、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”的原則，通過減短開挖進尺、超前預支護、強支護等措施應對復雜地質情況。”項目總工武海波說道。

面對洞內較窄，難以會車及調頭的問題，項目部采取二襯跳板作為會車及調頭點。同時項目部根據仁和隧道圍巖情況、超前地質預報結果，科學調整工法及每循環開挖進尺，確保隧道施工安全。當進出口掌子面距離達到15米時，項目部將兩頭掘進改為單頭掘進施工，并加快仰拱、二襯施工進度，確保仰拱、二襯步距滿足相關要求。當隧道進行單頭掘進施工時，項目部則在開挖工法上采用上下臺階法進行施工。

據悉，銅川鐵路建設完成后，可實現既有電廠用煤“公轉鐵”運輸，年均運輸量可達320萬噸，將有效保障電廠燃煤供應，緩解區域煤電矛盾，對促進汾渭平原污染防治、打贏藍天保衛戰具有十分重要的意義。

【編輯：佳冰】