10月14日，由中國鐵建大橋局施工的渝萬高鐵渠溪河雙線特大橋6號墩首節雙壁鋼圍堰成功下放入水，成為全線首個深水基坑順利下放的鋼圍堰。渠溪河雙線特大橋進場僅一年就完成了棧橋搭設、鉆孔平臺搭設、鉆孔樁施工、圍堰拼裝下放等施工，該項目施工生產進入“快車道”。

正在施工中的渠溪河雙線特大橋（呂游 攝）

渠溪河雙線特大橋是渝萬鐵路全線八座重點橋梁之一，大橋全長953.14米，具有深水基礎、高墩大跨、工藝復雜等特點，使用的雙壁鋼圍堰重1100余噸，長28.2米、寬18.2米，壁厚2米，封底厚度4.5米，圍堰高31余米，約12層樓高，是中國鐵建大橋局建設的最高鋼圍堰，也是渝萬鐵路全線最高的鋼圍堰。

此次施工的6號主墩（墩高93米）基礎位于渠溪河中，共設計橋梁樁基礎數量為15根，設計樁徑為2.5米，處于急流區，是整個大橋最關鍵、施工組織難度最大、工藝相對復雜的一個水中墩。施工時受長江三峽庫區水位周期性升降影響較大（水位落差達30余米），橋址位置處于丘陵河谷斜坡地段，坡度10°～40°之間，地勢陡峭，不良地質為危巖落石、滑坡體及河床斜巖等，對棧橋施工錨固措施、鉆孔樁護筒跟進施工及圍堰著床要求高。

首節鋼圍堰下水成功（呂游 攝）

為確保鋼圍堰順利下放，項目部提前規劃、科學安排，從技術方案、工藝流程、安全管理等多方面、多頻次對項目管理人員及現場施工作業人員進行培訓，按工序逐項交底，明確質量、安全控制要點，扎實做好各項準備工作，全力保障施工。

渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分，是一條兼具西南地區北上東出區際長途客流和渝萬間城際客流的高速鐵路。渝萬高鐵南連重慶樞紐，與既有成渝、在建渝萬和規劃渝貴等高鐵相連，北接萬州地區，與鄭萬、規劃西渝高鐵相通，同時重慶東至涪陵北段銜接規劃滬渝蓉高鐵。

【編輯：楊璇】