“經過實測，該產品承載能力、耐久性、抗裂性均滿足要求，下一步可以進行量產。”近日，中鐵建華南建設高科公司與廣州地鐵設計研究院、華南理工大學聯合研發的“一種新型地鐵車輛段裝配式柱式檢查坑結構形式”正式“誕生”，并在廣花城際空港車輛段通過力學性能試驗，計劃投入應用。

高科公司成立三年多來，以“地鐵施工一站式服務商”為愿景，立足科技引領與產業協同，開展地鐵施工新材料、新技術研究，產品關鍵技術取得國際領先水平，獲得專利30項，服務項目遍布30多個城市，致力于為軌道交通建設創造更高價值。此次成果的試驗成功，是該公司繼盾構新型注漿料、耐高水壓盾尾密封油脂、環保型泡沫劑、極硬巖滾刀等產品研發之后的又一項技術創新。

“廣花城際鐵路項目工期緊、任務重，在空港車輛段裝配式柱式檢查坑建設中，我們多次比選方案，先后對傳統的現澆柱式檢查坑立柱方案、徐州地鐵裝配式短柱底接方案以及深圳改進過后的八仙桌預支短柱方案等進行了試驗，但在質量、成本、工期上均有些差強人意，難以完美契合該項目實際施工需求。”談及研發該成果的初衷時，該公司相關負責人說道，結合近年來現澆施工與裝配式施工的痛點難點問題，參考現場施工整體情況，他們決心打造一種全新的裝配式施工方案。

該公司與廣州地鐵設計院、華南理工大學聯手，共同商討制定了產品設計方案與施工工法。經過數次試驗探究，他們共同創新研發出“柱式檢查坑裝配式立柱”，形成了預制短柱裝配化施工新工法，實現了柱式檢查坑標準化設計、工廠化生產、裝配化施工的技術革新。

該產品采用“工裝固定短柱成組，預先調平，垂直吊裝，直接擱置，座漿底板”的施工工法，經現場檢驗，可實現質量數據達標、現場直接拼裝、拼接設施循環利用。新型預制短柱在極限狀態下可承受列車自重及剎車制動力1.3倍的荷載，能夠有效保障施工質量及安全。與傳統的施工方法相比，采用此工法后可減少大量澆筑作業，節省了人工勞力，提高了工作效率，能夠有效節省30%鋼筋使用量，減少現場施工時間40%，綜合效益可提升15%。

據悉，該產品目前正在申請國家專利，專利技術充分體現裝配式建筑節能環保特點，系統地闡述了高精度、高誤差結構拼裝和提升施工技術的關鍵工藝要點，同步將實現量產，應用于廣花城際、南珠（中）城際等粵港澳大灣區城市軌道交通和城際鐵路項目。

【編輯：金雨】