10月13日，在呼和浩特鐵路局、蒙冀公司的指揮下，由中鐵十八局承建的包銀高鐵首座轉體連續梁——包銀高鐵跨包蘭鐵路連續梁成功轉體，實現對接，完成跨鐵路營業線施工。

受現有鐵路制約，該連續梁在施工中無法直接跨越鐵路線架設，只能采用轉體合龍工藝。該大橋全長145.4米，80號、81號墩為轉體梁，轉體梁長62米，總重達到7800噸，此前，梁體T構已在鐵路兩側澆筑完成，只待轉體對接，實現上跨鐵路。

包銀高鐵跨包蘭鐵路連續梁轉體施工（趙一堅 攝）

根據國家鐵路局鐵路施工有關規定，跨越鐵路營業線的轉體施工須安排在鐵路非運營的“天窗點”進行。經與業主單位及鐵路部門溝通，此次包銀高鐵跨包蘭鐵路連續梁施工安排在10月13日6:00-8:00進行，屬鐵路二級封鎖施工，由呼和浩特鐵路局派專人現場指導。

10月13日凌晨4時，包銀高鐵跨包蘭鐵路連續梁施工現場燈火通明，各項工作有序進行，150多名施工人員各就各位，為橋梁轉體做著最后的準備。

“轉體啟動！”13日6時整，隨著現場總指揮一聲令下，80號橋墩與81號橋墩同步開始轉體施工。

包銀高鐵跨包蘭鐵路連續梁成功轉體（趙一堅 攝）

“華麗轉身的‘訣竅’就在于橋墩上下承臺之間預先設置的球鉸。通過在每個橋墩上下承臺預先設置球鉸，每個橋墩通過鋼絞線與兩臺各重1200千牛的千斤頂連接，隨著兩臺千斤頂同時發力，牽引鋼絞線拉動上承臺，在承臺之間球鉸的作用下，橋墩便緩緩轉動，類似于拉磨的過程。”該項目工程部負責人介紹道。

與此同時，智能監控平臺通過預埋的傳感器，實時反饋橋墩轉動的速度、角度、位置、橋梁姿態等信息，以便現場根據實際情況調整轉體速度。

包銀高鐵跨包蘭鐵路連續梁成功轉體（趙一堅 攝）

歷時45分鐘，80號、81號墩逆向轉體85度，在既有包蘭鐵路的正上方對接，轉體基本完成。隨后進入精調階段，施工人員通過橋梁精確姿態調整，實現連續梁精準對接，轉體施工于10月13日8時全面完成。

“接下來，項目團隊將對連續梁進行封鉸，即用混凝土封鑄固定球鉸，邊跨合龍、中跨合龍即在轉體對接的接縫處澆筑鋼筋混凝土等工序。”現場總指揮李經潤說道。

據悉，包銀高速鐵路全線貫通后，可形成銀川—包頭—北京高速鐵路通道，銀川至北京將由目前的18個小時縮短至5個小時左右。同時，將進一步完善國家高速鐵路網布局，對促進呼包鄂經濟區、寧夏沿黃經濟帶、蘭白經濟區協同發展具有重要意義。

【編輯：釗倫】