因公司制作宣傳片需要，自六月起，我便開始整理手頭現有的視頻素材。三個硬盤的影像資料，從公路到鐵路、從建家到通車……原以為是一項機械性的工作，但隨著經手的視頻越來越多，追溯的時間越來越久遠，一種興奮之感漸漸涌入心頭。

在檢索過程中，我無意間發現自己曾參與建設的工程。早在十年前，航拍還沒有普及，項目通訊員的標配還是“黑疙瘩”的單反相機。一臺單反記錄了項目從無到有的點點滴滴，記錄著工程建設中的每個瞬間。剛入職時，我在工程部擔任資料員，經常在各類會議、檢查上看到手持單反相機的宣傳人員，不免心生羨慕，也許就在那時埋下了一顆“宣傳種子”。

公司存檔的視頻，還是項目建成通車后，由電視臺協助拍攝的航拍視頻。149米高的磁洞溝大橋聳入云霄，航拍鏡頭在大橋上空飛行、盤旋，緩緩靠近橋面，兩山之間車流不息，轎車、貨車、客車……來來往往，相向而行。

我果斷將此段視頻收入“囊中”，并不厭其煩的看了很多遍。在繼續檢索、審片的過程中，我找到了很多以前的工程視頻。貴廣鐵路、滬昆鐵路、新成昆鐵路以及將要通車的川青（成蘭）鐵路。高鐵列車在“絕壁千里險，連山四望高”的云貴川高原深處穿行，像白色閃電擊碎了狍鸮巨獸，在連綿不絕的山巒中迸發出時代共振。

我心稱之——大西南的變遷。

慢慢的，回憶潮涌，一段自兒時起就扎了根的心事被抽離出來。我的老家在貴州遵義，爺爺奶奶家在縣城之外更遙遠的深山。記得小時候回老家，我們都要在鎮上停留一晚，臨出發前，父母會換上軍用膠鞋，因為后面還有很長的路要走……

多年后，我們聊起往事，都會感慨路途遙遠、行路艱難。只是，當時我年紀尚小，對于父母輩所感懷、所思慮的種種無法感同身受。直到我成為一名鐵建人，在多年的行路、筑路生涯中，才真真切切體會到更甚于“蜀道難，難于上青天”的困境。

當同事們在“地無三尺平”的云貴高原修建高鐵時，我正前往“武陵別景又逢春”的鄂西大山深處。

慢火車從山東出發，緩緩駛離華北平原，穿過煙波浩渺的長江，一路向南。初次離家，心情既激動又忐忑，目光也不曾離開窗外。只是，列車離開宜昌后便開始忽明忽暗，進入了沒完沒了的隧道群。看似無限循環的山嶺隧道，將人緊緊包裹在黑漆漆的山腹內。

“我們現在走的這段路是宜萬鐵路，不是橋就是隧，這也是出了名的筑路禁區。”隨行的老鐵道兵看出我的慌張，隨即給我聊起了腳下這座鐵路的故事。

宜萬鐵路所經之處山高谷深、斷崖縱橫，長江干流和支流將崇山峻嶺切成三峽和大大小小的峽谷，石灰巖經億萬年溶解，更是形成了千奇百怪、高深莫測的洞穴。所以，每一段隧道的開鑿施工，都可謂步步驚心。

這段旅程中的小插曲，可以稱為我筑路生涯的啟蒙課。三年的建設時光，我們在鄂西大山深處修建的公路通車竣工了。

多年后，在航拍視頻的俯瞰下，我第一次看到了它的真容，那條嶄新的大路橫亙在兩峰之間，融入群山，遠比我想象中雄偉俊美。

因為，在曾經的九百多個日夜里，我時不時會抬頭望，向云端、向遠方。

【編輯：顯正】