近日，在哈伊高鐵伊春西站施工現場，隨著重達556噸的站房屋面球形網架結構順利頂升到位，標志著由中鐵建設華北公司承建的我國最北高鐵站房伊春西站結構正式封頂。至此，哈伊高鐵鐵伊段鐵力站、日月峽站、伊春西站全面轉入站房屋面和內部裝飾裝修階段。

哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京哈-京港澳通道的延長線，正線全長318公里，設計時速250公里，是我國在建最北端高速鐵路，線路起自黑龍江省哈爾濱市，終至伊春市。全線設哈爾濱、哈爾濱北、呼蘭北、興隆鎮西、綏化南、慶安南、鐵力、日月峽、伊春西9座車站。其中，除哈爾濱、哈爾濱北、鐵力為既有、改造站外，其余6座為新建站。

伊春西站封頂現場（中鐵建設華北公司 供圖）

作為中國最北高鐵站房，伊春西站地處北緯47°43′，為哈伊高鐵設計終點站，也是全線新建站房中的最大站。站房總建筑面積19985平方米，站場設2臺4線，預計建成后，可容納1500名旅客同時候車。

伊春屬于我國高寒地區，全年平均氣溫1攝氏度，冬季最低氣溫達零下40攝氏度左右，全年有5個月的平均氣溫在零下10攝氏度以下，伊春西站所處位置地質結構復雜，全年施工有效期僅為180天左右。

為有效解決高寒地區施工周期短、交叉作業工序繁雜、季節性低溫跨度長等制約因素，建設者創新采用裝配式混凝土雨棚施工技術，實現施工效率最大化。“這是裝配式雨棚在高寒地區的首次應用?！敝需F建設集團工程研究院總工程師周大興博士介紹道。裝配式雨棚是該集團工程研究院與國家鐵路集團聯合開展的新型鐵路客站雨棚施工技術課題研究，目前已在東興市站、白銀南站、長治東站等國內多個站房得到應用。據周大興介紹，目前，鐵力站3站臺裝配式雨棚裝飾裝修工作已接近尾聲，經過對3站臺施工周期測算，可節省現場工期40%以上，現場施工作業效率提升至3倍以上。

項目人員正在檢查混凝土預制件（中鐵建設華北公司 供圖）

伊春西站設有裝配式雨棚構件預制區，預制區占地面積約15000平方米，整體規劃分為構件加工區和成品存放區兩個部分，雨棚構件按照設計主要分為單柱梁、雙柱梁、單柱邊板、雙柱邊板、雙柱中板等5種類型，共承擔41跨雙柱雨棚、54跨單柱雨棚的生產任務。目前，該預制區保持在三天兩跨單柱雨棚、一跨雙柱雨棚的生產進度。相較目前廣泛應用的現澆式雨棚，裝配式雨棚工廠化預制、機械化吊裝的優勢明顯，外觀整潔精美，成型質量更好、更加節能環保，現場工期可節省30%以上，現場用工節省約60%，可減少木模板用量和建筑垃圾80%左右。

伊春西站整體以“林海雪原 松韻龍騰”為設計理念，在38根樹狀弧形柱的共同支撐下，雛形初顯的伊春西站正以挺拔之姿與周邊此起彼伏的小興安嶺遙相呼應。考慮到伊春當地全年雨雪天氣較多、降水量充沛、氣候冷暖多變的特點，伊春西站在站房屋面設計上結合當地房屋建筑特點，引用超大弧度坡屋頂結構做法，站房南北坡屋頂最大坡度近76度，在大幅提升屋面排水性能的基礎上有效解決站房屋頂冬季積雪多、消融時間長的問題。

伊春西站屋面鋼結構采用球形網架鋼結構體系，整體由15986根構件焊接拼裝組成，站房網架東西總長144米，南北跨度56米。頂升引進CAN總線全電腦控制系統，24組液壓千斤頂在其實時監測下同步頂推，確保鋼結構網架整體精準向上頂升?！皻v時68天，我們完成了伊春西站鋼結構網架從地面拼裝到整體頂升，較計劃工期提前了15天?！敝需F建設集團鐵伊站房項目總工程師王文劍說。

工人正在進行鋼結構焊接作業（中鐵建設華北公司 供圖）

目前，哈伊高鐵鐵伊段鐵力站、日月峽站正在進行站房屋面、外立面及內部裝飾裝修。伊春西站的封頂，為鐵伊段站房全面建成亮相打下堅實基礎。中秋、國慶“雙節”將至，為搶抓施工黃金季節，節假日期間，中鐵建設鐵伊段三座站房近700余名建設者堅守施工一線，加速推進鐵伊段三座站房屋面及裝飾裝修施工。預計在今年10月底，哈伊高鐵鐵伊段三座站房基本完成站房屋面施工。

哈伊高鐵全線建成通車后，哈爾濱至伊春的旅客列車運行時間將由現在的7小時左右縮短至2小時以內，極大滿足沿線人民群眾日益增長的美好出行需求，促進沿線地區加速融入全國鐵路一張網，大幅拉近北部邊疆地區與內陸發達地區的時空距離，打通沿線城市共享優質資源的公共通道，為東北全面振興、全方位振興提供澎湃動能。

【編輯：釗倫】