11月2日，由中鐵十七局承建的沈（陽）白（河）高鐵遼寧段TJ-2標伯官站特大橋最后一片到發線單線簡支梁混凝土順利澆筑，標志著該大橋主體工程全部完工，為沈白高鐵早日建成通車奠定堅實基礎。

伯官站特大橋施工現場（韓昌 攝）

沈白高鐵位于遼寧省東北部和吉林省東南部，線路基本呈東西走向，全長430公里，其中遼寧省境內新建173公里，中鐵十七局承擔沈白高鐵遼寧段32.9公里建設任務。

伯官站特大橋位于遼寧省沈陽市渾南區，全長880米，主要設置單線簡支梁28片、雙線簡支箱梁2片、道岔連續梁2聯。整個橋梁結構復雜，截面采用單箱單室、等高度、直腹板簡支箱梁，混凝土方量大，其中5*32米道岔連續梁混凝土使用量就達到3200余方，由于地處東北高緯度嚴寒地區，存在低溫凍土等不良地質，全年有效施工期僅7個月。

為順利推進大橋施工，項目統籌安排、掛圖作戰，制定詳細的施工計劃，合理調動施工生產資源。建設過程中，項目及時總結精細化施工經驗和質量管控措施，不斷優化施工工藝，嚴格按照施工規范、技術操作規程、技術方案、工藝要求組織施工，按照《質量驗收標準》進行驗收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。“我們夯實項目管理責任，加強施工人員安全質量培訓交底，技術人員全程旁站監控每道施工工序、每個施工環節，嚴把工程安全關、質量關，為建設精品工程保駕護航。”該項目副經理曹麗炳介紹。

支架搭設（史峰 攝）

現澆梁施工需要在地面搭設大量的支架，對地基承載力要求極為嚴格，為降低嚴寒地區凍土變化對施工的影響，項目團隊開展技術攻關，結合當地氣候情況和地質特點，研究地基處理方案，采用非凍脹材料換填凍結深度以上土層，解決了天然地基凍脹問題，保證了支架搭設及后續施工的正常進行。

為了加快工程建設進度，項目圍繞工程節點，搶抓施工黃金期，積極開展勞動競賽，掀起大干熱潮。進入四季度以來，項目多項關鍵節點取得突破，相繼實現全線唯一跨鐵連續梁合龍、新東隧道貫通、前甸站新建信號樓驗收、計算機連鎖改造轉線交付目標，獲得業主施工質量安全正面典型綠牌2張。“我們以價值創造為引領，堅持以科學的管理制度、精細的管理方法、高效的管理舉措為抓手，應用科技創新及信息化成果，切實保障施工安全質量，推動沈白高鐵工程建設駛入‘快車道’。”該項目負責人康艷軍表示。

沈白高鐵是落實國家支持東北振興若干重大政策舉措意見的重要民生工程。作為國家快速鐵路網的重要組成部分，工程建成后，將有效完善東北區域快速運網布局，極大帶動沿線旅游資源的深度開發和產業升級，有力推進東北三省與京津冀地區深度融合，為新時代東北振興注入新的發展動力，對促進區域發展與國家戰略融合，推動東部綠色轉型發展，增進沿線群眾福祉具有重要意義。

【編輯：金雨】